上周，特斯拉正式进入中国，第一批中国用户从特斯拉CEO马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙，特斯拉再一次频繁出现在媒体的报道中。
近一年来，我们听到太多关于特斯拉的赞美：颠覆传统汽车、股价飙升、马斯克是下一个乔布斯等等。的确，特斯拉的问世，让我们看到了汽车行业久违的划时代创新，但除了已经获得的成功外，特斯拉仍有很多路要走。
挑战传统：并不具备颠覆实力
2013年全年，特斯拉营收20.1亿美元，全球销量2.23万辆。特斯拉预计，2014年，Model S的销售量将超过3.5万辆，产量将从目前的每周600辆上升至每周约1000辆。
再来看下2013年排名前五的汽车厂商销量数据：
丰田集团：998万辆
大众汽车： 973.1万辆
通用汽车：971.5万辆
雷诺-日产-伏尔加联盟：826.6万辆
现代-起亚：756万辆
从数据可以看出，与传统汽车相比，特斯拉的销量和产量实在有些微不足道。即使按照每年销量翻倍计算，特斯拉五年后的销量依旧只有数十万量，尚不具备颠覆这些老牌汽车厂商的实力。
所以，我们应该认识到，特斯拉并不是在颠覆传统，而是在让消费者了解电动汽车的实用性。随着特斯拉的逐渐流行，使得更多的企业参与到这一市。最终，消费者会逐渐认识到：电动汽车是传统汽车可行的替代品。
电池挑战：提高充电效率
按照公开说法，特斯拉耗电所需的花费，相当于同级别汽车的10%左右。美国资深记者David Noland在驾驶Model S一年后，写出了如下体验：
“Model S的实际耗电量比其内置电表显示的要多，平均的充电效率是85%，再加上停车、软件更新也在消耗电能以及考虑到冬天耗电更快等因素，特斯拉的耗电花费大约是同级别非电动车燃油费的1/4。”
目前而言，普及电动汽车的难题之一，就是缺乏一项低成本、高效率的电池技术。马斯克也承认，电动汽车单次充电里程数不长的缺点，导致不少潜在用户对依靠电池供电的电动汽车持谨慎态度。 “人们在购买汽车时，他们也是在购买一种自由自在的理念，即他们能够前往任何地方而没有后顾之忧。”
进一步提高电池以及充电效率，或许是特斯拉的当务之急。
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