光伏充电站的多空之争
马斯克说，他希望能源的生产也能实现可持续化。于是，从汉能到晶澳，
特斯拉概念股名单中又多了两家光伏企业。“在太阳能电池板供应商的选择上，我无法准确告诉你具体有哪几家合作商，但并非只有汉能一家。”上述特斯拉负责人告诉记者。和他的谨慎不同，汉能和晶澳急迫地想成为这场绯闻的主角。
NPDSolarBuzz高级分析师廉锐告诉记者，“从目前来看，特斯拉的光伏组件远远不够支持一个正常充电站的发电量。”他认为，在产生足够大的经济效应之前，特斯拉在中国的光伏发电站仅仅起到示范作用。
“如果超级充电站完全依靠太阳能，那马斯克要么自己在中国再建一个solarcity，要么外包给其他光伏企业。”Solarboom创始人刘昶也持相同看法。他说，中国绝大多数装机量仍是由央企、国企以及少数大型民营上司公司开发，但在美国，光伏行业完全奉行市朝机制，要在中国复制像SolarCity这样的屋顶光伏系统提供商并不容易。“在长期受雾霾影响的城市，光伏发电量会有很大幅度下降，而且只靠这点装机规模是无法满足所有用电需求的。”
就现场的买家反应来看，相比上海城区的超级充电站，他们更希望在高速公路上推广充电设施。但由于充电制式不同，ModelS无法使用市场上的其他充电桩。超级充电站采用了直流充电标准，最高输出功率可到120千瓦，20分钟即能充满电；而目前最主流的快充技术是基于日本的CHAdeMo以及汽车工程师协会(SAE)制定的充电标准，最高功率分别为50和100千瓦。这意味着几款主流电动车包括ModelS、雪佛兰Volt、日产Leaf以及国内的几款电动车型均采用了不同的充电制式。
但在特斯拉内部看来，如何急速扩张才是其目前面临的最大挑战。“我们正加速组建团队，前往中国几个主要城市建设充电站。”前述特斯拉负责人信心满满的说。
和消费者的需求断层、试图控制媒介但又让谣言四起，这场略显拙劣的公关秀让人不禁怀疑，特斯拉究竟还能在电动车市场远未成熟的中国走多远。
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