零排放交通系统构成概念图。（出处：北九州市）
该市将“零排放交通系统”定位为低碳社会先行事例，计划在今后推进电动巴士进口基地、组装基地及相关产业招商。预定引进的电动巴士由于在国际水平分工体制下进行组装，因此招商对象企业除日本国内企业外，还包括外国企业。
该业务将由北九州市与民间运营商合作运营。响滩开发公司和东丽工程公司将新设业务运营公司HKK& TEK联营公司，构筑该系统。北九州市负责电动巴士的运营，将在电动巴士供应商三菱重工业公司的协助下，致力于解决与运营相关的技术课题。东丽集团将建设及运营光伏发电、充电和蓄电设备。
预定引进的电动巴士可乘坐72人，最高时速为85公里，充电1次的续航距离为80公里。车身采用东丽制造的碳纤维，与原先用钢铁制造的车身相比，重量有所减轻。另外，还配备有三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，加上车身实现了轻量化，因而延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要零部件分别由东丽及三菱重工制造，车辆的最终组装由韩国当地企业负责。如果该系统在日本国内得到普及，预计将推动韩国向日本的基础车型运输，距离韩国出货港釜山港约200公里的响滩地区将成为日本的进口基地。此次的电动巴士预定在日本国土交通省实施的“地区交通绿色化业务”援助下加以引进。
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