对于这次事故，国家质检局13个专家做了一些很权威的鉴定。当时专家都觉得很惊讶，在极端情况下，火烧、水浸泡（事故当天深圳大雨），到停车场把电池打开，发现75%的电池完好，极片排列的很整齐，有电压，有的还可以使用。
526事故充分证明磷酸铁锂是安全的，在最极端的情况下反而更安全。
通过深圳两年多的运营情况，比亚迪还发现电动车维护成本反而比普通车成本更低。
燃油出租车每次年保养费用大概9000多元钱，e6大概在7500元钱。“汽油过滤器、空气滤清器都没有了，就是齿轮油、制动液、转向液、防冻液这些东西，电池没有机械磨损，电机的轴承磨损很低，基本不需要保养。”
在深圳，电动车出租车通过优化管理，利用充电的时间，让司机休息，不但不影响运营，还让司机变得更健康。
作为深圳的本土企业，比亚迪的梦想，特别是比亚迪的绿色梦想开始的地方也是在深圳。深圳两年的“公交优先”实际商业运作，为比亚迪电动车积累了大量的数据及经验，给了比亚迪足够的底气和信心开拓全国市场，甚至是全球市场。
两条腿走路
比亚迪股份有限公司与深圳市鹏程电动汽车出租有限公司签下了“深圳市第三批500台e6纯电动出租车追加投放签约协议”。这意味着全球首家规模化运营纯电动出租汽车的鹏程公司，新能源运输总规模将达到800台。
“截至到今年9月份，我司单车二氧化碳减排最高已达38吨，总计二氧化碳减排量已达到6200吨，相当于33.6万棵树一年二氧化碳的吸收量。若800台全部投放完毕，每年我公司的减排量将达到3万吨左右，相当于163万棵树一年二氧化碳的吸收量，无形中为城市增添了一片森林。”鹏程公司总经理杜军自豪地说。
截至今年10月，鹏程的300台车总行驶里程已超过2600万公里，单车最长行驶里程超过24万公里，平均行驶里程超过10万公里。300台电动车日夜奔行在深圳的大街小巷，24小时为市民提供舒适、快捷的服务，安全性和技术可靠性得到时间和事实的印证。
有了深圳的成功经验，王传福声称，为了加快纯电动车市场化的节奏，比亚迪已笃定在国内和国际两个市场开始试水。
如今，在长沙、西安、宝鸡、韶关的街头都能看到比亚迪纯电动出租车的绿色身影；在天津和云南，比亚迪与当地企业合作生产、推广纯电动的公共交通，这种新的模式正在加速比亚迪公交电动化的普及。
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