更具革命意义的是，比亚迪还拥有全球最领先的交流充电技术。未来智能电网的发展必须让车辆有双向充电的功能，比亚迪在伦敦、香港、天津投的车全是交流充电。
“前段时间，如果比亚迪e6在纽约的话，马上能变成储电电站，给房子充电。”
谈到自己的电池老本行，王传福信心十足。“我们的电池科研人员有1000人，而全球电池龙头‘三洋’只有300人。中国人也很勤奋聪明，我们的磷酸铁锂体系绝对是全球一流的。”
“数”说质量
比亚迪的“铁电池”，做了差不多一万次的循环充放电测试。一天六次，用了近5年的时间才完成测试。测试数据表明，第一个1000次，电池容量损耗10%；第二个1000次，损耗10%的一半，5%，第三个1000次，损耗2.5%，以此类推，损耗成指数的倍数往下降。
同时比亚迪对成组的“铁电池”也进行了超过5500次的测试，测试数据与单体电池测试结果差距不大，可见比亚迪“铁电池”的各种技术、工艺已经非常成熟。
按照充一次电，行驶250公里计算，行驶100万公里，需充4000次电。根据测试数据，充4000次电后，电池容量还能保持75%以上。而实际出租车五年才充电3500次左右。
比亚迪的这些数据不光是理论测试，更经过实践检验。
从2010年5月开始，比亚迪在深圳陆续投放300台e6纯电动出租车，截止2012年9月，车辆的总行驶里程已达2600万公里，行驶里程最长的车辆已超过24万公里。
比亚迪选择其中最具代表性的、行驶里程较长的3台车辆实际数据进行分析。在深圳实际商业化运营的这些车，总行驶里程达到20万公里左右时，单次续航里程全部在250公里以上，特别是行驶5万公里后，电池容量进入平稳阶段，变化幅度已经非常小，与测试结果非常接近。 而且，“铁电池”在电动车上使用后，可回收，在储能领域再利用。
比亚迪“铁电池”还获得了第三方权威机构的验证。“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。
比亚迪的“铁电池”除了寿命长，安全性更能强。
“磷酸铁锂最大的优点就是结构稳定。”王传福现场解读了526事故，一辆电动车被一辆高速的跑车撞飞，路旁树枝直插入车体的配电箱处，如果是汽油车的话正好是油箱的位置。如果是普通车，油箱裂了，车瞬间爆炸。但这辆车只是把配电箱压扁了，造成燃烧。
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