王传福将新能源车部门扭亏为盈纳入了今年第四季度公司的经营目标。“今年第四季度，比亚迪在这一领域可以实现盈利。虽然盈利的额度不大，预计在2014年中国新能源汽车迎来产业化‘拐点’，到那时盈利额度会进一步提升。”
对于已在新能源汽车领域耕耘数年的比亚迪而言，“世界第一”的目标从未改变。
“六毛”的革命
11月4日，北京风雪交加。
已经鲜少出席发布活动的王传福，打着他喜欢的蓝色格纹领带，出现在朗豪酒店一层首府宴会厅，亲自向嘉宾、记者讲解“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案。
目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上。
“选择城市公交作为新能源车的突破口，绝对是四两拨千斤。”王传福说，“政府资源仅对1.7%的车辆，做一些政策，应该是可行的，而且也是很现实的。但得到的效果不是1.7%，可能是30%、40%。”
该方案旨在让城市出租车公司和公交公司在购车时实现“零首付”，而其后续的月供支出可以通过油电差价的节约来实现“零成本”甚至还有盈余；同时公交电动化过程中亦可实现尾气“零排放”，对于城市环境有较好的促进作用。国家开发银行将对这一模式提供全方位的金融支持，共推出：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷三种购车模式。
针对外界普遍认为电动车贵的误区，王传福指出：“电动车并不贵，而且真的可以做到零成本。”
在深圳，以e6车为例，30万的车价减掉中央地方各6万的补助就是18万，一辆普通的燃油车10万，一开始看起来是电动车贵，但随着时间的推移，燃油车使用汽油的成本远远高于电动车使用电的成本。
两者同时使用一段时间后，就会出现成本转折点。王传福给记者算了一笔账：经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元。
“说白了，一公里电动车的实际成本是两毛钱，汽油车成本是八毛钱，那差价就是六毛钱，这就叫革命。”王传福激动地说，如果按照油价过去十年的发展趋势，以每年大概平均12%的复合增长率计算，五年以后油价差不多达到13、14元。而电价基本保持稳定，有增长但幅度不大。到那时，油电差价就是一公里两个六毛了。
“当油电差价的钱远远大于月供的时候，这部电动车就是摇钱树，可以当成你的印钞机。”
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