EV电池

差距;排名第三至第五位的分别是比亚迪e5、江淮IEV和帝豪EV，销量分别为2.13万辆、2.13万辆和2.05万辆。值得一提的是，主流电池供应商和热销车型之间花落各家，几乎达成了一一配套供货的关系
的单体电池;而帝豪EV车型则采用了宁德时代三元锂电芯。对此，有业内人士对记者表示，由于优质热销车型未来存在较高的放量预期及产品生命期，大型电池供应商通过对车型配套供货将带动电池供应商集中度进一步提升

的太阳能拍卖正在影响光伏价格，为消费者提供价格更低的太阳能的同时，也在开发商之间传播着紧张和疑虑。天合光能高管表示，预计到2025年，太阳能电池板的价格将进一步下降40％，预计到2020年，公司其他
需求量达到20万吨，到2025年需求量将达到五十万吨。BNEF储能专家Logan Goldie-Scot表示，锂矿需求增长的大部分将来自电动汽车（EV）领域。他表示：“从电动汽车销售量的变化可以看出，亚洲

索比光伏网讯:铜锌锡硒(CZTSe)的组成元素在地球中储量丰富且无毒，通过少量硫取代硒，其带隙可以实现在1.0-1.5eV之间调节，是具有优势的低成本薄膜太阳能电池材料。目前，CZTSe最高效率只有
PhysicalChemistryChemicalPhysics上。铜基化合物CuGaS2室温带隙为2.43eV，接近最佳的中间带母体材料带隙，是理想的中间带太阳能电池材料。近年来，中间带太阳能电池能够实现三光子吸收过程，理论

2750-EV-US离网逆变器，可与不同类型的电池技术兼容，并将提供全面的电网管理服务，从而确保可再生能源能被整合到电网之后能够最大稳定可靠运行。 我们很高兴该项目采用了SunnyCentral

就可以吸收90%以上的可见光，是单晶硅的1/100，非常适合于制作成薄膜太阳电池的吸收层，是实现低成本和低能耗的重要前提。2、CdTe为直接带隙材料，其能隙为1.5eV，对理想太阳能电池转换效率与能带

(m)厚就可以吸收90%以上的可见光，是单晶硅的1/100，非常适合于制作成薄膜太阳电池的吸收层，是实现低成本和低能耗的重要前提。2、CdTe为直接带隙材料，其能隙为1.5eV，对理想太阳能电池转换效率

的决心。比亚迪内部人士曾向高工锂电透露，公司动力电池对外销售的有些客户还不方便透露，但这些客户均是在汽车行业排名靠前的企业。比亚迪表示，前期公司动力电池的产能有限，主要满足自用。随着近期公司电池产能的

宽进严出 新能源车谁将被OUT?在国内主要城市，越来越多带有EV或Plug-in符号的车辆出现在公路上。在业内，新能源造车正如火如荼，各方新老资本纷纷涌入。据财新网报道，近日，国家工信部、财政部
新能源汽车的产能是否会存在过剩，最终要看这些项目能否落地。配套设施动力电池项目也过热除了新能源整车规划产能或存在过剩外，配套新能源整车的动力电池也同样存在产能规划过剩问题。今年年初，国家863电动车重大

。比如2018年大众、奥迪、日产、现代等品牌将推出多款插电混合动力车型，其动力电池已经布局电池国产化项目。今年8月份，北京现代新上市的伊兰特EV，已经按照相关的政策要求，更换了符合补贴政策的国产电池，并

不友好性，研究者们在努力实现无铅化，但相应会带来电池转换效率的降低。最直接的方法是利用同族元素(如Sn)来代替Pb元素。在MAXI3材料中，CH3NH3SnI3的能隙仅为1.3 eV，远低于
CH3NH3PbI3的1.55 eV，可以使吸收光谱发生红移。采用CsSnI3作为光吸收材料，并加入SnF2作为添加剂也以减少缺陷密度，提高载流子浓度，进而提高电池效率。这两种替代的吸收材料的吸收光谱发生明显红