驱动货轮

优胜劣汰，要考虑成本、效率和便利程度，这也是市场的选择。风虽然是可再生能源，但像用于帆船航运，由于航速慢等原因，其成本要比内燃机驱动的远洋货轮高很多，所以，现在的帆船一般只用于体育比赛了，很少有人再把
虽然被当作可再生能源推广，但它本质上还是一种化石燃料，而且效率极低，几乎等于零。换句话说，生产可驱动汽车行驶100公里的燃料乙醇，所消耗的化石能源就可以驱动汽车行驶100公里。这些年来，燃料乙醇生产

，但是，毕竟需要消耗能源，组件销售也需要运输，而现在的运输工具，无论是汽车、货轮还是飞机，还是要靠石油来驱动。光伏产业是一个不断迅速扩大的全球产业，也是一个能力有限的能源类别。把光伏的作用和可能应用无限
的软肋。石油，作为运输工具的主要能源，也是新能源不能直接替代的，如果要替代，那么，从发动机、驱动轮、充电、输配电，还有许许多多相关的产品、产业、技术都要发生全面的改变，才可能实现。电动汽车的艰难发展

需要消耗能源，组件销售也需要运输，而现在的运输工具，无论是汽车、货轮还是飞机，还是要靠石油来驱动。光伏产业是一个不断迅速扩大的全球产业，也是一个能力有限的能源类别。把光伏的作用和可能应用无限扩大化，作为未来
运输工具的主要能源，也是新能源不能直接替代的，如果要替代，那么，从发动机、驱动轮、充电、输配电，还有许许多多相关的产品、产业、技术都要发生全面的改变，才可能实现。电动汽车的艰难发展，已经让人们认识到了这一点

生产企业。这些投资更多的是受短期利益的驱动，缺乏对产业技术特点的分析，把一个技术性很强、市场风险很大的产业作为一个普通的行业来投资。把脉下半年：尽管不少企业都在亏损，但英利集团董事长苗连生认为，目前
不景气。造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，国内企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境。更为严峻的是，企业在交船难、接单难之后又要面临盈利难的挑战。以3万吨散货轮

第一艘从太阳光中获取能量来驱动的商用船只——虽然太阳能还并不是其动力的全部来源。 去年8月，新日本石油安莱国际有限公司(ENEOS)与日本邮船株式会社(Nippon Yusen Kabushiki
研制成功。 图4：甲板上328块太阳能电池板组成的电源主电网 这艘可以运载6400辆汽车的巨型货轮，花费1.5亿日元，船长200米，排水量达60213吨，安装了328片太阳能电池板。这艘货轮目前

驱动上赢得了话语权。　　苗连生的创造，被世界半导体设备与材料协会和世界太阳能之父马丁格林称之为“英利模式”。 　　苗连生，你究竟还能为世人创造一些什么样的惊世传奇呢？　　震动华尔街的“惊险跳跃”　　要
。　　展会期间还发生了一个感人至深的故事，有一位客户乘飞机赶来专程看望苗连生。那年他们的一批急用的组件从中国发运前往德国，货轮行至西班牙海时突遇强台风，集装箱被强风掀翻沉海。苗连生得知消息后，当即决定由英利

据新加坡《联合早报》报道，世界第一艘部分太阳能驱动的货轮19日在日本下水，设计人员希望，利用太阳能来削减燃料费用和温室气体排放。 日本邮船株式会社(Nippon Yusen
K.K.)与新日本石油公司(Nippon Oil Corp.)宣布，他们共同开发的“Auriga Leader号”货轮已经从日本神户港下水。 这艘可以运载6400辆汽车的巨型货轮