韩国LG
垂直一体化生产的光伏企业之一。
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NO.15 LG Electronics
LG电子是一家韩国知名企业，近年来涉足新能源业务板块并不断扩大生产规模，此外还重点布局新能源汽车领域
Q-Cells)
韩华新能源总部位于韩国首尔(全球行政总部)和德国塔尔海姆(技术研发与创新总部)。在韩国、马来西亚、中国分别设立了多样化的全球制造基地，能够提供涵盖太阳能组件到系统以及大规模太阳能发电站的
道光刻工艺，所以不是一个低成本的生产工艺。
产业化发展趋势
N-PERT和N-PERL电池结构简单，效率提升潜力大，可双面发电。英利、中来、林洋、LG等已经实现了N型单晶双面高效电池的量产。2018年9
的兼容性，成为近些年行业研究的热点，不同国家不同机构的研究人员开展了大量富有成效的工作。
中国英利公司与ECN合作开发的PANDA双面电池已经实现大规模量产，并充分利用了原有电池线的生产设备;韩国
问题，到了国内配合就不行。
三星的例子和韩国储能电站起火案例，让业内将矛头指向三元锂电池，认为三元锂电池的安全性不如磷酸铁锂电池，不适合用于储能。但众所周知的是，特斯拉在澳洲做的储能项目，用的就是三星
电池;LG化学储能配套电池都是三元电池，也从来没出现过起火事故。
这充分反映，除了电池要做好之外，储能系统能力、与电力系统的良好配合也十分重要。
练好了基本功，做好产品技术，才有机会抓住全球电网侧
亚洲竞争对手正在欧洲建设电池产能，韩国LG化学、三星SDI以及中国宁德时代已经分别在波兰、匈牙利和德国建设电池厂，宝马和大众等汽车制造商已经与这些电池生产商签订了大笔合同。因此，若要使成功的机会最大化
欧洲汽车行业一直保有的竞争优势。根据彭博社的数据，全球现有以及计划生产的电池约有80%在亚洲。虽然日本和韩国是该领域的早期领导者，但目前中国电池产能占69%，美国占15%，而欧洲的电池产能所占份额则不
呼吁欧洲发展自己的电动汽车电池产业。这一呼吁早在多年前就该有了。宝马(BMW)和大众(Volkswagen)等公司已签订协议，从中国的宁德时代以及韩国的LG化学(LG Chem)和三星SDI
板，这一扩张造成许多欧洲竞争对手破产。
这段历史可能会重演。亚洲几大电池巨头正在全球扩大势力，LG化学在波兰建了一座工厂，宁德时代在德国建了一座工厂。它们在降低电池生产成本方面取得的进展将令欧洲的后来者
太阳能电池瓦。 据称，SunPower将于2019年一季度开始出货P-Series组件。这与公司的竞争对手晶科能源和韩华Q CELLS(韩国)的韩华Q CELLS爬坡量产计划以及LG电子的美国新生产线计划保持一致。 SunPower收购SolarWorld Americas的财务细节仍未公开。
的比亚迪、日本松下、韩国的三星和LG化学、美国A123，还有特斯拉超级工厂。这么看来，电池标准化不仅仅是国标这么简单了，想全球标准化肯定是难行之路。 有观点认为在目前的现状和条件下，其实单体电池的
硅基组件超级联盟成员天合光能和阿特斯的占比较少, 分别为7%和6%。
同年特斯拉还从韩华Q Cells和 LG 电子分别采购了1% 和3%的组件(仅在四季度)。其余未指明的其他供应商占2016年总量
的7%。
然而, 2017年发生了很多变化。
下图显示的是自2017年始至2018年5月特斯拉加利福尼亚州项目使用的组件供应商。
2017年, 特斯拉大幅提高了阿特斯、天合光能和 LG 电子
回来。 今年7月17日，韩国LG化学与南京市江宁滨江开发区联合宣布，LG化学电池项目落户滨江举行签约仪式。该项目预计投资约20亿美元，新厂将在10月份开工建设，2019年10月开始投产。 今年7月17
%和35%。两家硅基组件超级联盟成员天合光能和阿特斯的占比较少, 分别为7%和6%。
同年特斯拉还从韩华Q Cells和 LG 电子分别采购了1% 和3%的组件(仅在四季度)。其余未指明的其他供应商占
加利福尼亚州项目使用的组件供应商。
2017年, 特斯拉大幅提高了阿特斯、天合光能和 LG 电子的产品使用量。截至年底, 阿特斯的份额为15%, 天合光能总份额为28%。2017年1月，天合光能仅占供货量
