集装箱

尺寸，对于组件制造企业都不是问题，对于上下游的企业，包括玻璃、逆变器、支架厂商也能克服，来匹配组件尺寸，但运输则是个大问题。全球统一规格的集装箱不会因为一个光伏企业而改变，那是世界的标准，这便是制约
我们组件尺寸的最大瓶颈点。比如对于210电池片，量产组件规格才选用五列、三分片封装，尺寸是满足运输，但功率仅最高500瓦。如果210mm选择6列封装方式，宽度要超过1.3米，集装箱最高的尺寸内高也才

，而国际集装箱规格内箱高度为2.39米，组件运输一般立式包装放置，意味着2层M6组件堆放空间有富裕，而M12组件无法放下，M10对空间利用为最大化。 综上，我们认为当前

，来匹配组件尺寸，但运输则是个大问题。全球统一规格的集装箱不会因为一个光伏企业而改变，那是世界的标准，这便是制约我们组件尺寸的最大瓶颈点。比如对于210电池片，量产组件规格才选用五列、三分片封装，尺寸
是满足运输，但功率仅最高500瓦，无法与晶科的Tiger Pro 535瓦和580瓦相抗衡;而要达到功率可PK，选择6列封装方式，宽度要超过1.3米，集装箱最高的尺寸内高也才2.69米，两托组件

，以及对系统成本的影响上，隆基做了全方位分析。界定18Xmm尺寸的原因在于集装箱运输的包装尺寸，由于组件运输成本占比越来越高，特别是很多海外市场涉及远洋运输。18Xmm对应的组件宽度是1130mm
，这一宽度恰好是集装箱竖着包装组件、两个包装箱摞在一起进入到集装箱的极限尺寸。 不过，三家企业为何均选择了180mm~190mm之间的尺寸?在业内看来，一个很重要的现实原因便是受限于切片环节，考虑到资产

是其中的过客。按照晶科、隆基、晶澳等企业的观点，电池片必须采用偶数列排布才最合理，因此18Xmm是降低生产成本、提高发电效率和集装箱包装之间实现平衡的最佳选项;而在天合、东方日升等企业看来，210mm是

极限。 在版型上，可能并不会被集装箱尺寸限制。但据了解，目前更大尺寸下的玻璃产能仍然有限，不过随着玻璃企业改造窑炉，这个问题也会在近期得到解决。 在Solarbe对天合光能、东方日升、环晟光伏等

运输船舶标准统一，引导现有各类非标船舶逐步退出航运市场。制修订船舶安全技术标准、设施设备配备标准和配员标准。大力发展集装箱、LNG、商品汽车滚装、化学品运输等专业化船舶，积极发展封闭式散货船舶。加快

设备、玻璃和运输集装箱的限制，而硅片尺寸则受硅片、电池设备限制，当下业内受到追捧的是210mm组件，就需要全新尺寸的制造设备和封装工艺。鉴于大尺寸组件设计的天花板在于匹配国际标准的集装箱40尺高柜尺寸
以及大尺寸玻璃的供应，企业也要考虑最大化利用现有产能。经过谨慎考虑，180mm组件不仅能发挥出当前行业内产业链的水准，更能匹配集装箱标准和大尺寸玻璃而不必让配套环节做出改动。于是，晶澳选择近期加速量产

，推动硅片规格从166迈向210。东方日升第一个公开支持210硅片规格，发布500W组件并拿到全球首个商业订单。 天合光能、爱旭等对210电池、500W组件进行优化，大大促进了市场化落地。晶科从集装箱
还需要考量到组件应用的现场环境，如重量要便于搬运和安装。再次，这种标准化组件必须考虑标准化的物流仓储，如适应统一规格的集装箱;最后，这种标准化组件也需要考虑到和跟踪器、电缆、逆变器等系统部件的配合