铜铟镓硒薄膜电池组件
门槛更高。通知显示，本期技术领跑基地采用的多晶硅电池组件和单晶硅电池组件的光电转换效率应分别达到18%和18.9%以上，硅基、铜铟镓硒、碲化镉及其他薄膜电池组件的光电转换效率原则上参照晶硅电池组件
显示，本期技术领跑基地采用的多晶硅电池组件和单晶硅电池组件的光电转换效率应分别达到18%和18.9%以上，硅基、铜铟镓硒、碲化镉及其他薄膜电池组件的光电转换效率原则上参照晶硅电池组件效率提高幅度相应
光伏行业最初的几位大佬之一，这些年张凤鸣经历了太多，也看了太多。张凤鸣了解光伏行业的每一种电池和组件技术以及行业技术的发展方向：薄膜技术、晶硅技术(常规多栅的P型和IBC、HIT等N型)，尤其是电池
线到3条主栅线、4条主栅线甚至5条主栅线见证了这一发展过程。这对提高晶硅电池的转换效率确实起到了明显的作用。然而，随着电池正面主栅线数目的增加，使电池组件的封装过程变得更加复杂化，而导致组件功率衰减的
First-solar的碲化镉薄膜，那是德国Avavcis的铜铟镓硒薄膜在组件试验区，工作人员如数家珍。在这里，各种组件的发电量、衰减率、温度特性、系统效率、弱光效应等一系列指标都被纳入测试范围。目前，基地
和验收鉴定。 这是天合的双玻组件，这是英利的N型单晶，那边是美国First-solar的碲化镉薄膜，那是德国Avavcis的铜铟镓硒薄膜 在组件试验区，工作人员如数家珍。在这里，各种组件的发电量
比薄膜电池高一些,并且晶体硅的可靠性更高,薄膜电池仍存在很多不确定性。 更为重要的是,薄膜电池要比晶体硅成本高。如目前晶硅太阳能电池组件成本约为0.5美元/瓦,铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件成本约为
王者归来。汉能全太阳能动力汽车具备普通电动车的常规功能，同时其车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，汽车日均发电量810度左右，换算成里程，年均驱动汽车行驶2万公里，满足城市
，李河君掌舵的汉能是绝对的技术流。公开资料显示，汉能的薄膜太阳能，包括铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)等五条技术路线，其转化率占据五项世界纪录，最高一项，砷化镓双结电池研发效率达到31.6
“李河君王者归来”。汉能全太阳能动力汽车具备普通电动车的常规功能，同时其车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，汽车日均发电量8—10度左右，换算成里程，年均驱动汽车
技术是敲门砖在中国的新能源企业中，李河君掌舵的汉能是绝对的“技术流”。公开资料显示，汉能的薄膜太阳能，包括铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)等五条技术路线，其转化率占据五项世界纪录，最高一项，砷化镓
动力汽车，向外界宣告李河君王者归来。
汉能全太阳能动力汽车具备普通电动车的常规功能，同时其车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，汽车日均发电量810度左右，换算成里程，年均
行动。
图：汉能控股集团董事局主席李河君
牵手奥迪，薄膜技术是敲门砖
在中国的新能源企业中，李河君掌舵的汉能是绝对的技术流。公开资料显示，汉能的薄膜太阳能，包括铜铟镓硒
薄膜太阳能车顶的奥迪样车，意味着汉能汽车战略迈出里程碑式的一步。据介绍，汉能全太阳能动力汽车具备普通电动车的常规功能，同时其车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，汽车日均发电量
。牵手奥迪 薄膜技术做敲门砖在中国的新能源企业中，李河君掌舵的汉能是绝对的技术流。公开资料显示，汉能的薄膜太阳能，包括铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)等五条技术路线，其转化率占据五项世界纪录，最高
