钱晶

梅拉和国际能源署署长法蒂比罗尔等出席开幕式并致辞。 晶科能源副总裁钱晶女士受邀出席开幕式，并在绿色金融助力碳中和环节与世行、亚投行、摩根士丹利、上海环境能源交易所、北京绿色金融与可持续发展研究院等

。 晶科能源副总裁钱晶表示，与过往公布的白皮书相比，此次发布的内容增加了这一年来的安装项目和部分实际发电过程成本数据的累计，增加了更多实际的数据和客户反馈，以市场的良好表现证明182的尺寸优势，以及
182成为目前市场主流首选的原因。 182与210的尺寸之争已进入白热化阶段，对于210阵营的分析，钱晶认为：多数选择210的，都是单纯的组件企业，没有自己的硅片和电池片制造能力，所以对于210的选择

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。 在未来城市

。正如晶科能源副总裁钱晶曾经说过的。晶科在这一点上的成功不仅在于科技研发的实力，更是因为它是一个有文化的公司、一个有远见的公司。 首先，晶科是一家有文化的公司，从一开始就非常注重

概念，还是真有什么不同? 作为全球领先的光伏企业，晶科能源早在几年前的SNEC展会上，就展出了他们的BIPV产品，晶科副总裁钱晶认为公司对于BIPV的研发推广策略，无论在技术维度还是产品维度，都是由
产品。对于其他行业的跨界进入，钱晶认为：BIPV如果你看重的是发电能力，那对于在行业中摸爬滚打历练出来的晶科是有制造门槛优势的。对于其他行业，BIPV是个概念，对于这个概念，他们可以理解的完全正确。而对于晶科，BIPV是组件对于屋顶的价值，和屋顶对于组件的意义。

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。 在未来城市

记者：钱总您好，能否先给大家介绍一下BIPV和BAPV的区别? 钱晶： BAPV，组件是组件，屋顶是屋顶，组件不承担建材功能，就是发电;BIPV是建材型光伏建筑，作为建筑物外部结构的一部分，既能
发电，又具有建筑构件和建筑材料的功能，二合为一。 记者：那彩钢瓦上叠加组件做成的产品算BIPV吗? 钱晶：严格意义上不算，可以称之为非典型性BIPV，因为它还是有一层彩钢瓦，而不是组件直接作为屋面

光伏+氢可谓是万能的能源，两者的组合不仅易得、可持续，还具备经济性和安全性。既不像水电和风电一样受到地理位置的限制，也不像煤电一样带来环境污染。日前，晶科能源副总裁钱晶透露，公司
900吉瓦，形成万亿级市场。 虽然未来光伏+氢大有可为，但现阶段光伏制氢项目推进缓慢。钱晶告诉记者：其实，目前制氢技术已经很成熟了，但和灰氢相比，绿氢成本稍高一些，光伏制氢仅在部分地区

光伏+氢可谓是万能的能源，两者的组合不仅易得、可持续，还具备经济性和安全性。既不像水电和风电一样受到地理位置的限制，也不像煤电一样带来环境污染。日前，晶科能源副总裁钱晶透露，公司
新增装机规模达900吉瓦，形成万亿级市场。 虽然未来光伏+氢大有可为，但现阶段光伏制氢项目推进缓慢。钱晶告诉记者：其实，目前制氢技术已经很成熟了，但和灰氢相比，绿氢成本稍高

，解决能耗需求与碳排放压力成为热议话题。近期，对于如何实现数据中心的低碳化、绿色化，保证该行业可持续发展，晶科能源副总裁钱晶女士分享了独到观点。 IT行业的减碳途径 减碳是任何行业实现绿色可持续的根本
，从源头解决问题亦是最佳思路。钱晶认为一般企业可增加云服务器、虚拟服务器的使用，减少自购置的独立服务器，从而达到减碳效果。大型企业则需要建立绿色数据中心，使用可再生能源达到减排效果。 转型光伏能源的