造车

回复那些攻击特斯拉的言论有人指责我们只为富人造车，他们的意思是，生产运动车型的公司还不够多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是，那篇博文未能阻止援引这些理由撰写的攻击特斯拉的文章我的目的没有彻底达成

价钱去购买一款运动车型，但没人会花 10 万美元购入一部电动的本田思域，哪怕它看上去再酷也没用。我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一，是为了回复那些攻击特斯拉的言论有人指责我们只为富人造车，他们的意思

这两种完全不同的学科融合在一起，打通太阳能动力汽车的全产业链，李河君聘请到了在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。根据官方的描述，汉能目前有 100 多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司，这都是汉能造车的底气所在。

(Karma)并且新车将在下个月正式揭开面纱。而对于收购它的万向集团老大鲁冠球来说，他的造车梦可是用了17年才实现。尽管现在新晋的造车企业都把目标锁定特斯拉，不过菲斯科才是真正和它并驾齐驱的电动车品牌
造车梦，并且1999年就开始准备造电动车。无奈一直搞不到资质，所以只能曲线救国，从收购美国品牌下手。于是万向先是收购了给菲斯科造电池的A123公司，又花了1.492亿美元买下了菲斯科，不过因为这个商标

使太阳能芯片面积最大化，解决了传统太阳能汽车车身尺寸巨大才能够采集到足够动力的问题。为了造车，汉能还建立了一支百余人的汽车核心团队。更重要的是，汉能全太阳能动力汽车均由汉能自主研发，拥有120多项专利技术及

研发。汉能现在困难时期已经过去，但并不是说我们没有挑战。社会对薄膜发电的认知就是挑战。不过，这轮汉能被做空后，坏事变成好事，知道薄膜发电的人多了。我们也很感谢国家的支持。记者：汉能造车后，有人称您为

造车，却对汉能造车加以苛责？在太阳能汽车领域，汉能并不是第一个吃螃蟹者。1982年，墨西哥研制出三轮太阳能汽车，此后，日本、德国、美国、法国、澳大利亚等发达国家也研制出使用普通硅太阳能电池的太阳能
太阳能转化率低、占用面积大，续驶能力差以及晶硅太阳能芯片很难与车体外观设计融为一体、外观不美且风阻较大等多种因素。然而，笔者以为，汉能推出的太阳能汽车具备商业化可能性。　　在中国造车最基本的是什么？无外乎

6.30大限刚过的两天后，汉能立刻席卷了各大媒体网站的热搜排行榜，而此次的焦点是汉能造车了。一直以来，人们的目光都无法从李河君，从汉能的身上离开。前不久的5.20，汉能薄膜发电突然深夜公告称，李河君宣布辞任
的时间，汉能，李河君再次席卷了互联网，而此次并不再是市值蒸发了，领导换人了，而是汉能跨界造车了，太阳能汽车!7月2日晚，李河君驾着汉能不插电的新能源车，带着汉能在移动能源战略的新布局，在镁光灯下高调

成本和研发太阳能能源科技和汽车制造的双重研发投入，都代表着汉能汽车的造车成本、整车售价与后期维修养护的费用将十分高昂。安全性的解决，或许又伴随着成本的新问题。家家户户都能买得起的车，虽然汉能控股