薄膜电池太阳能电池

而下线。显然，太阳能汽车商业化前景并不明朗。此前，号称零排放、最清洁的太阳能汽车之所以难以量产，主要是因为电池转化率低、续航里程短、太阳能电池板的量产问题等阻碍因素。一辆全太阳能动力车要保证续航能力
，遇上阴天或雨雪天气怎么办？或许在很多消费者的心中，都有这样的一个问号。不过，与福特、丰田等国际汽车产业巨头相比，汉能在太阳能电池方面或许有着更多的优势。据汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫

，能量密度逐步提高，同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。按照测算，砷化镓薄膜电池的转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低
技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保

会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上
，麻省理工学院《科技创业》（MITTechnologyReview）全球最具创新力企业评选，汉能控股集团成为中国能源领域唯一上榜企业。目前，汉能拥有4项薄膜太阳能电池的世界纪录：其中AltaDevices砷化镓

。这与目前薄膜电池成本高恰恰相悖，汉能造车项目能否落地，除了要解决生产资质的问题，更重要的是如何降低生产成本。髙卫民以普通电动车的成本降低过程来解释如何解决成本难题。现阶段国家对电动车生产给予一定的补贴
和目前电动汽车一样，需要政府补贴，或者政府用车来保障销量。　　太阳能发电可无限行驶据汉能官方介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和

此次汉能发布的So-lar系列全太阳能动力汽车，以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主
系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通

为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的
以来的困难与收获，还特别感谢有关政府部门在关键时刻给予汉能的支持；并表示，目前外界，包括银行、金融机构等，对汉能的信息已经恢复。汉能把高效薄膜电池和汽车结合在一起，以太阳能为动力，可以边跑边充电，每年

电压等级接入电网，且单个并网点总装机容量不超过6MW的ink"光伏发电项目。居民区使用的分布式屋顶发电1.1.2集中式光伏电站集中式光伏电站主要利用大规模太阳能电池阵列把太阳能直接转换成直流电，通过防雷
至中游的电池片环节。在光伏电池种类方面，晶硅电池占据90%左右的份额，其中多晶硅是主流。随着晶硅材料的不断走低，其下游产品硅棒和硅片的价格也同步下跌。薄膜电池虽然有各种优势，但受限于产能和价格因素，至今

造太阳能电池车呢？其实他就有了太阳能电磁的核心技术罢了。砷化镓薄膜电池也就是太阳能电池的核心技术，汉能在掌握这技术后，就制造出不少骇人听闻的新闻。汉能的美国子公司阿尔塔不久前整出了转化率高达31.6

，汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。此外，汉能还将加快
民介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆