膜生产

的设计来实现，完全依托自动化装备进行生产，一方面非常好的控制了常规串之间的间隙，另一方面也非常好的解决了常规电池片划片后潜在电流失配性的问题，为组件的户外长期应用提供更好的分流并实现很好的适配性，进而
单晶电池片封装后组件转换效率达到20%。组件端采用常规电池片就能够轻松超越技术领跑者指标。 (8)组件的功率提升并没有植入类似二次反射的辅助手段，比如目前最流行的反射焊带、反射贴膜或者是高定向反射材料

设计来实现，完全依托自动化装备进行生产，一方面非常好的控制了常规串之间的间隙，另一方面也非常好的解决了常规电池片划片后潜在电流失配性的问题，为组件的户外长期应用提供更好的分流并实现很好的适配性，进而
单晶电池片封装后组件转换效率达到20%。组件端采用常规电池片就能够轻松超越技术领跑者指标。 (8)组件的功率提升并没有植入类似二次反射的辅助手段，比如目前最流行的反射焊带、反射贴膜或者是高定向反射材料以及

，光伏产能严重过剩。据了解，2008年，国内光伏企业数量还不足100家，到2012年已膨胀至500余家。其实，早在2010年，国内太阳能电池产量达8000兆瓦，占全球总产量的50%，是第一大太阳能电池生产
。 募资为扩大主营业务 一年又半载过去，奥特维再次将目光转向资本市场，并选择在科创板上市。据悉，奥特维拟募资4.4亿元用于生产基地建设项目，而募资理由之一还是为了扩大经营规模。奥特维在招股说明书(申报稿

Al2O3/SiNx叠层钝化膜，利用场钝化和化学钝化对背表面实现了优异的钝化效果，提高了电池Voc。目前PERC太阳能电池的Voc可以接近690 mV，但仍难以超过700 mV。由于Al2O3
/SiNx均为介质绝缘膜，为实现电学接触，需对介质膜进行局域开孔，由此造成载流子需通过二维输运才能被金属电极收集，造成横向电阻输运损耗，FF随着金属接触间距的增加而减少。同时金属与Si局域接触仍然在该区域存在

了全套关键技术难题后取得的阶段性成果。 兰亭建设集团总经理李景轩介绍，太阳一号光伏路面测试成套技术最上面的一层透明保险膜采用了耐磨、坚硬、抗滑的高强度材料，在满足行车要求的同时，可保护内部的太阳能光伏
面的磨耗防滑层，使道路具备足够的化学稳定性、耐老化性、耐高低温急变性。太阳一号光伏路面成套技术将光伏发电、电动智能车辆无线充电、冬季化冰雪和智能交通技术融为一体，并且具备批量生产的装备和施工技术条件，技术

/cm)、低水透(1.0g/㎡/d)、120kwh/㎡紫外加湿等。 利用H膜生产的KPH背板是目前市面上极少能通过行业最严苛测试的120kwh/㎡紫外加湿的产品，同时该产品还能提升组件效率0.6%、防止
蜗牛纹的发生，为光伏系统的25年稳定发电提供强有力的保障，为光伏行业的平价上网贡献着不凡力量。 与同类产品相比较，除了技术性能上的诸多优势，该H膜可有效降低单位生产成本，提高产品毛利率5%以上;此项目每年将会为客户带来可观的使用价值，并同时为公司创造数千万元的增值业绩。

电池最高23.5%，平均23%效率的基础上，该实验室重点解决了金属接触区复合的问题并对背面图形进行了细致的优化设计。这是基于普通PERC电池生产线设备的工艺路线，和之前相比没有增加任何成本。而不久前
%，标志着实验室具备了研制和生产高效IBC电池的能力，将对晶硅高效太阳电池的产业化起到积极的推动作用。高转换效率IBC电池不但可降低光伏系统的LCOE，在太阳能汽车、太阳能飞机等特殊领域都有着广泛的

新一代石墨烯加热软膜日前研发成功，这一新型石墨烯加热软膜总厚度仅有0.5mm，核心发热层将电能转化为热能，同时可以做到防水不漏电。 该产品由我国汉道集团旗下黑金杰尼控股有限公司在杭州研发成功，并在
石墨烯智能服饰产业化方面取得了突破性进展。与上一代石墨烯加热膜相比，新一代技术具有良好的柔性及防水性，是一种既能保证加热保暖又不失轻柔舒适、安全的电热膜，更适合穿戴产品的应用。 目前，我国在原有

太阳能1W的生产成本是0.4～0.5美元，太阳能转化率在17%左右。而CIGS柔膜太阳能电池形成量产后1W的生产成本可以降到0.3美元，预估太阳能转化率可以达到25%，而且每年还将有1%到1.5%的上升

，研究并优化了彩色多晶硅太阳电池减反膜的光学性能和电池的电学性能。该工艺较为简单，可操作性强，适用于规模生产，电池外观及可靠性均能满足市场要求，具备广阔的应用和市场开拓潜力。 实验：样品制备 实验
通过调节氮化硅减反膜厚度可制备出呈现各种颜色的彩色多晶硅太阳电池，但如何获得良好欧姆接触及拉脱力的电极是彩色多晶硅太阳电池制备的难点。本文通过在常规工艺路径基础上增加腐蚀开槽工艺解决了电极性能问题