能量储存
50%。尽管这个比例有所上升，但与这些可再生能源相关的基本困境仍然存在：首先，电力的供给无法始终满足其需求;其次，在晴朗和狂风天气，通常无法储存所产生的能源。
因此，海格集团与奥迪合力开展一个研究
，同时也可作为家庭电网的分散性储存媒介。
海格集团电动交通专家 Ulrich Reiner 表示，车辆电池可以蓄积普通家庭大约一周的用电量。因此这种装置的潜在蓄积能力是相当可观的。
未来
重大基础设施项目计划的批准，这一流程因增加了开发的时间和成本而经常受到批评。 固定式电池储能并不是National Grid ESO方案中详细介绍的唯一技术。车辆-电网技术(V2G)可以将能量储存
，而光热则把能量储存在廉价的存储设施中，并在夜间以电的形式释放和输送。其他混合式光伏/光热设计包括在太阳高峰期间利用光伏产生的多余电力来进一步加热位于同一地点的光热熔融盐系统。在西班牙，有计划改造现有
和成本而经常受到批评。 固定式电池储能并不是National Grid ESO方案中详细介绍的唯一技术。车辆-电网技术(V2G)可以将能量储存在电动汽车的电池中，然后回输给电网。这种技术未来有望在
大规模安装电池。比起升级配电网络，配电网运营商也愈发青睐使用中型电池。此外，P2X技术(电转热、电转氢)也展现了以不同形式储存能量的巨大潜力。 配电网络： 在电气化的背景下，先预测再供应的传统方法
电厂能源储存，如风电或太阳能，亦可用于火力发电厂调频，家用太阳能电板也有机会使用到。
3.设计研发高性能负极材料全固态电池
以金属锂作负极的全固态锂金属电池在理论能量密度和安全性上都远优于传统
。而柔性超级电容器(超容)作为一类便携式能量储存设备也受到了许多研究者的关注。然而，当前商用的柔性超容能量密度较低(小于10瓦时/千克)无法满足高能量密度的实际需求，开发具有高容量、高充放电倍率性能的
摧毁的情况，而这多半是光伏支架的问题，即便整个光伏电站都被掀飞，但是只要太阳能光伏板没有破损，依然可以进行二次利用，太阳能光伏板不但不脆弱反而十分耐用。
谣言二、太阳能光伏板功率低下，产生的能量少
?
这种情况只是以前的现象，随着太阳能光伏技术的不断加深，现在太阳能的效率比化石燃料高多了，根据测试一块标准的太阳能光伏板能产生大约200瓦特的能量。当然，这也取决于光伏板的品质与大小，以及直接照射到
(GCEP)，制成一种全新材料薄膜，将其放置于金属电极和过氧化物之间。这层薄膜允许太阳光通过过氧化物，将能量转化为电子，然后通过GCEP传回金属电极，再传出去储存和使用。 测试表明，新设计的能量转换效率几乎
增加，其可以储存的最大电量电池的容量会逐步衰减、下降。当容量下降到原始容量的 80% 以下时，就将无法满足续航里程的要求，必须更换新的电池。
换下来的报废电池，其命运往往就是回收站了。在那里，电池
的拆解，对每一个电芯进行检测，再分类、筛选，组装成全新的电池模块，工作量巨大，成本也很高。
此外，动力电池和储能电池的设计要求本身就不一样。动力电池要求更高的能量密度，毕竟一辆车可以携带的电池重量
碳排放的激进目标，要求在未来几十年里迅速过渡到可再生能源作为主要的电力来源。这种转变将需要储存，比如大型锂离子电池，以弥补风能和太阳能的间歇性。电池可以在阳光灿烂的时候从太阳能板上充电，然后在其他时候
晚上或阴天然后在其他时间(晚上或阴天)将能量分配出去，而太阳能电池板不产生能量。
根据研究公司伍德麦肯齐(Wood Mackenzie)的数据，美国新能源储能容量从2018年的311兆瓦增加到
