缓冲期

,锂离子电池装机同比暴增,取得开门红。 18年补贴政策终落地,规定2月12日至6月11日为过渡期。缓冲期对不同车型利弊不同,由于客车和A00级乘用车18年正式版补贴中降幅较大,因而在缓冲期中将明显受益,而
A级乘用车和高级专用车18年新补贴政策中降幅较小,缓冲期中补贴反而低于18年正式版,因而新标执行后更为划算。我们预计,18年将不会发生缓冲期集体抢装的情况,缓冲期过后新能源汽车销量仍可维持高增长

所好转。缓冲期确定为2 月12 日到6 月11 日，期间乘用车、客车补贴按照2017 年标准打七折，专用车打四折。缓冲期的存在避免了产业链议价和补贴目录申报的空窗期，产销量将会出现淡季不淡，全年可能

新能源借壳上市相关主题。 由于多方面政策信息均指向补贴新政将为乘用车提供 3 个月左右缓冲期(而商用车没有)，因此近期乘用车客户丰富的龙头电池企业普遍开工率回升明显，但补贴正式落地后将面临与整车厂的

复苏,新增光伏装机量与光伏相关行业投资不断增长。本次最终电价下调幅度低于预期为光伏行业创造了缓冲期,利好行业整体健康发展。借助整个行业的向好,光伏行业整体估值有望得到修复。三、提升技术与效率是关键未来

调整的光伏上网电价基本符合业内预期，将会避免行业出现过山车断崖式发展，为行业全面走向竞争机制提供了缓冲期，阐明了国家继续支持新能源行业发展的决心。调整方案可保障项目合理收益根据产业发展情况，逐步下调

标杆上网电价开始下调，与以往数次补贴调整相比，该政策未留给地面电站缓冲期限，意味着绝大多数已备案、已开工或已建设完成的地面电站，都将执行新的补贴机制。 但为避免政策急速调整给行业带来巨大冲击，部分已经

，光伏企业约有一年左右的缓冲期，需尽早解读新标准将对研发、质量把控、生产流程调整的影响，调整实验室应对标准更新的升级。德国莱茵TUV在光伏领域拥有超过30年的丰富经验，基于遍布全球的服务网络，可以对广大

认为有多方面组成，例如2014年指标发放较晚、政策缓冲期部分企业存在观望情绪、传统大型电站投资商因资金链原因不能获得持续融资能力等。 国家能源局最新数据显示2014年我国完成光伏装机10.6GW，与世纪