移动储能车
等方面的统筹规划和组织协调，加速实现更高水平的产业融合发展。
万钢
全国政协副主席、中国科学技术协会主席
要积极探索车电分离，充换、电结合、电池灵活配置等新模式，打造产业融合发展的创新生态，以创新
阻碍物流电动化普及的痛点，协鑫能科在本届论坛上提出以换为主，充换结合的全域电动化物流补能解决方案颇为引人注目。
哪里有货，车就去哪里;车去哪里，港站就建到那里。该方案以车-电-站-储-光一体化助力
开发、硬件无损升级，打造一模多车系列化产品，进行多车型拓展，构建城市共同配送网络，推动 绿电和新能源汽车全面整合，实现电池全生命周期价值最大化。
双通道、模块化设计可以兼容
提升;在数字聚合下，移动能源平台与物流、商流都实现互联互通，可以为生态创造更大价值。车-电-站-储-光一体化电动物流解决方案将助力三级智慧电动物流网络的高速发展。
论坛现场，李玉军介绍了协鑫能科构建
科华数能应合作伙伴需求，面向多场景的多功能移动储能电源车提供高可靠储能系统解决方案，共同完成北京冬奥越野国家滑雪中心、云顶酒店、冬奥保障基地等的保电供能工作。不同于传统的电力保障任务，本次供电保障的是受
供电、配网不停电作业等多个场景。
移动式储能电源车
正是基于该解决方案具备的低温性能好、环保静音、电能质量优异、即插即用、并离网无缝切换等多重优势，科华数能并离网切换储能系统解决方案已经在
户用储能、分布式微网和集中式储能三大产品线，应用场景分固定储能和移动储能两类。尤其是移动式储能产品，未来将广泛应用于电动交通(车、船、飞行器)、移动式充电桩(换电站)、移动式应急电源(储能系统)等终端
，2022年国轩高科市场布局将覆盖车用、储能、特种、回收四大领域，在十大生产基地的基础上继续新建或扩建，到2022年底，国轩产能有望达到100GWh，计划投产超50GWh。
国轩的储能产品路线包括
，并获得美丽中国十大样板工程;2019年与锂电池巨头宁德时代签署战略合作，成功研发国内首台移动储能车，并于次年完成移动储能车二代升级;2020年组建山东电工时代新能源科技有限公司，聚焦发展储能业务
。
从未来发展趋势来看，电动汽车也会成为今后负荷侧的重要调节资源。电动汽车从本质上讲是一种移动储能资源，既可以充电，又可以放电。电动汽车与电网的能量交互，如果任其大量无序充电，则会对电网造成较大冲击
，影响供电安全、增加电网建设等治理成本;如通过电动汽车的有序充电或者双向充放电等技术应用，实现车-桩-网互动，让电动汽车更友好地接入电网，则可以使电动汽车充分发挥其灵活负荷的优势，参与电网的削峰填谷
一种移动储能资源，既可以充电，又可以放电。电动汽车与电网的能量交互，如果任其大量无序充电，则会对电网造成较大冲击，影响供电安全、增加电网建设等治理成本;如通过电动汽车的有序充电或者双向充放电等技术应用
，实现车-桩-网互动，让电动汽车更友好地接入电网，则可以使电动汽车充分发挥其灵活负荷的优势，参与电网的削峰填谷、新能源充电、需求响应、调峰调频辅助服务、现货市场电力平衡等应用，从而有利于实现减少电网调节
签署战略合作，成功研发国内首台移动储能车，储能业绩突破200MWh。2020年组建山东电工时代新能源科技有限公司，聚焦发展储能业务，成功研发国内首个高压风冷储能系统。2021年成立国家电网电池储能
技术共享实验室，连续斩获2个百兆瓦级储能电站订单，成功研发国内首个高压液冷储能系统，移动储能车实现自主设计、生产。
山东电工电气坚持安全第一、品质至上，努力将每个储能项目干出特色、干成标杆，打造储能行业知名品牌。
。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。 在未来城市
。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。 在未来城市
