电池企业
的动力电池创新。这两种方式均是基于电池系统整体安全性和能量密度，进行提升和优化，减少冗余。
从整车厂的角度看，动力电池企业开始更深入的以终端需求为主进行创新，非常有利于动力电池产业链上下游的资源
头部动力电池企业加大投入，磷酸铁锂电池相应的能量密度和系统能量密度提升后，有望回归，抢占一部分市场。
预测七：动力电池安全性大幅提升
动力电池的安全性，主要是动力电池热失控。其意味着电化学化合健
未必一一准确，但总体上也反映了多晶电池企业目前面临的窘境。 注：上图为业内人士统计的多晶厂家停工率，未经进一步核实，仅供参考 除了上述因价格波动影响开工率的企业外，还有不少老牌光伏企业因为各种
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会最新公布的数据显示，截至11月，我国动力电池装机量连跌四个月。目前，新能源汽车配套的动力电池企业数量不足70家，仅11月就有两家企业倒闭。行业淘汰赛升级
11月就有30家动力电池企业同比增速处于负增长。目前，我国动力电池企业装机量前三分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科。财报显示，宁德时代第三季度净利润下滑7.2%，比亚迪狂降88.58%，国轩高科微增3
远景集团还拥有号称中国第三大动力电池企业的远景AESC以及智能物联操作系统EnOS。 道达尔的远见在于，既可以借助远景的风电光伏模式，扩大分布式能源市场，又可以使用EnOS和创新数字化应用，帮助企业
菲尔、万向一二三、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、桑顿新能源、远东福斯特、鹏辉能源、卡耐新能源，国外的LG化学、SKI、三星SDI等电池企业都布局了NCM 811。
宁德时代2019年公开表示，公司
新能源、远东福斯特、鹏辉能源、卡耐新能源等电池企业NCM811进程也都在提速。
从国际上来看，早在2017年，SKI就对外宣布将在韩国工厂量产NCM811电池，预计到2018年第三季度能够实现规模化
进度，最新规划会随新年度报告公布。 不过，一家太阳能电池企业的负责人王宪认为，目前中环可能会对隆基形成一定压力。明年上半年市场会以158.75mm产品为主，兼部分166mm产品，下半年210mm会起
商赚得多。起码在当下的产业格局当中，电池企业要想守护自己独有的know how是很困难的。 所以，护城河的精髓并不在于这个事情本身的难易，直到现在我依旧坚信生产光伏电池片是光伏产业所有环节中最难的
车型11月产量总计872辆，占比下降至1.1%。
企业方面，2019年11月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，较10月份增加6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业
动力电池装车量分别为4.4GWh、4.9GWh和5.6GWh，占总装车量比分别为69.9%、77.6%和89.5%，较10月份基本相当。
2019年1-11月，我国新能源汽车市场共计77家动力电池企业
已然成为主流的电池技术PERC电池吸引了若干掘金者进入，同时也成就了通威、爱旭、润阳等一批电池企业弯道超车，一跃成为PERC电池大户。
从目前的发展情况来看，未来2-3年内PERC仍将占据市场
，由于三季度PERC电池大幅降价，电池片盈利能力下降，业内实际扩产意愿较弱，同时大尺寸硅片一定程度上或将影响电池企业扩产规划，因此整体来看PERC扩产速度将有所放缓。
尽管如此，某PERC设备企业
为了进一步巩固在储能市场的地位，电池企业需要不断更新自己的产品和技术。近日，比亚迪宣布了产能增加10倍的计划，并希望通过两个版本的高压储能系统来满足所有规模的项目。 比亚迪透露一项计划，将通过一个
