电动
新西兰全国光伏发电装机量的80%，且增长十分明显，基本上是两年翻倍的节奏。 有潜力，存机遇 由于政府政策倾向于清洁能源、碳中和、电动车以及绿色环保房屋，业界预计未来10年，太阳能将成为新装电力的主要
等技术攻关力度，大力发展电动汽车等；其次是在无法电气化的领域通过新型燃料替代实现深度脱碳，其中绿色氢能、生物质能、氨能等将在工业、交通、建筑领域难以脱碳环节实现对化石能源的替代；再次是负碳技术，包括
支持下，电动汽车的销量随着汽车制造商提供的新车型激增而继续飙升。 3、政策依旧是推动能源投资增长的主要驱动力，复苏计划影响在一些国家逐步显 现在政府拥有更多财政空间并能够以低利率借款的经济体中，复苏
大规模应用，并通过电-氢间的灵活转换进一步增强需求侧多能互补能力。
电动汽车可视为移动式储能装置，是调节潜力巨大的需求侧资源。据统计，2020年全国电动汽车保有量400万辆，按每辆28千瓦时
计算，电池储能容量达1.12亿千瓦时。未来依托车网互动技术及成熟的电动汽车储能商业模式，可充分调动电动汽车的储能特性。
虚拟电厂通过协同控制的方式聚合电力负荷、用户侧储能、电动汽车及用户侧电源等需求侧资源
根据德国EUPD Research的最新报告，一套7 kW的光伏系统连接7 kWh的家用蓄电池可以提供一辆每年平均行驶里程为14000公里的电动汽车所需电力的80%。
这家市场调研公司表示，这
相当于全年2500 kWh的用电量。该公司表示，采用6 kW的光伏阵列结合6 kWh的蓄电池也能为一辆每年行驶里程为5000公里、电力需求为900 kWh的电动汽车提供同等比例的电力，并计算得出频繁
，提升电动车用电效率。推广液化天然气(LNG)动力船舶，加快完善岸电设施建设，提升岸电使用率。(省交通运输厅牵头会同省发展改革委、能源局和各地级以上市人民政府负责) (十)消费流通节能。畅通绿色产品
数十亿欧元的 社会气候基金(Social Climate Fund)，以帮助那些可能受能源价格上涨打击最严重的人。 在减碳55计划的影响下，由于欧盟的目标是减少100%汽车碳排放，因此电动车的销售量也
。 第二，零碳排。电力将率先纳入全国碳排放权交易市场上线交易，将带动能源转型和结构性升级进入快车道。 第三，新电车。2060年实现碳中和目标，必将带动新能源电动车的渗透率。新能源汽车供应链、制造
2030年，新车的温室气体排放要比2021年降低55%，从而加速向零排放汽车的过渡。从2035年起，欧盟境内所有新注册车量均应是电动汽车。为确保驾驶员能够在整个欧洲的可靠充电网络中为车辆充电，修订后的《替代
燃料基础设施条例》将要求成员国加大充电网络建设，每间隔 60公里建设一个电动汽车充电站，每间隔150公里建设一个加氢站。
ReFuelEU航空倡议要求，燃料供应商为欧盟飞机提供的燃料中需要混合
以可再生能源供暖、地热供暖、电供暖为主导的清洁供暖体系，率先实现全省供暖清洁化。
加快推广绿色交通工程。加快推广绿色交通，创新电动车发展商业模式，结合多元化应用场景，建立换电充电相结合的基础设施体系
，鼓励共享经济与绿色交通相融合。十四五末期，市政车电动化率100%，出租车电动化率100%。率先实现全省汽车电动化。
积极推进绿氢终端应用。发挥青海光伏发电成本低的优势，推动光伏发电制氢产业化发展
