甲醇船舶

达标提标。聚焦主要耗能行业推进工业能效提升，厚植能效竞争优势，合成氨、甲醇、水泥熟料、铜冶炼等主要高耗能产品能效保持全国领先，培育遴选一批重点用能行业能效“领跑者”。（三）绿色体系协同减碳行动1.建设
有条件的地区申报国家清洁生产审核创新试点。（四）资源循环利用减碳行动1.推动再生资源协同利用。加强废弃电器电子产品、报废机动车、报废船舶、废铅蓄电池回收拆解企业规范管理和环境监管。（责任单位：省发展

船用LNG双燃料动力、纯电池动力、氢燃料电池动力、甲醇燃料动力、氨燃料动力、生物质燃料动力等清洁能源和新能源动力的设计、研发298.船用甲板机械、舱室设备的设计、研发299.船舶通讯导航系统设备的设计
二甲醇（CHDM）、5万吨/年及以上丁二烯法己二腈、己二胺、降冰片烯生产61.多乙烯多胺产品生产62.高碳α烯烃共聚茂金属聚乙烯、COC/COP环烯烃聚合物等高端聚烯烃的开发、生产63.合成纤维原料

、邮政快递、民航机场等新能源汽车应用占比。促进新能源汽车消费，以甲醇汽车和纯电汽车为重点，加大甲醇加注站、充电桩的建设力度，加快构建形成方便用车、养车的市场环境。到2025年，新增城市公交车新能源
目标责任制行动。因地制宜完善乡村回收网络，推动城乡废旧物资循环利用体系一体化发展。推动再生资源规模化、规范化、清洁化利用，促进再生资源产业集聚发展。加强废弃电器电子产品、报废机动车、报废船舶、废铅蓄电池等

新能源汽车应用占比。加快推进制氢、储运技术应用和发展，实施清洁热能示范项目、分布式天然气能源项目，建设加油、充电、加气、加氢和加甲醇等一站式综合能源服务站，完善电动汽车充电基础设施体系。到2025年
，全市建成充电设施4500个，市中心城区公共交通机动化出行分担率提至45％以上；新增和更新新能源、清洁能源动力的营运车辆和船舶比例提高到25％，铁路货运量大幅提升。（市交通运输局、市发展改革委、市工业和

等按职责分工负责)5.合理调控油气消费。合理控制成品油消费，大力推进生物乙醇、生物甲醇等替代传统燃油，提升终端燃油产品能效。加快非常规天然气勘探开发，推动“毕水兴”煤层气产业化基地、遵义—铜仁页岩气
港口节能和清洁能源利用，加快推进现有码头根据需要有序建设岸电设施，新建码头同步规划、设计、建设岸基供电设施，引导现有船舶加快配备受电设施，提高岸电设施使用比例。提升机场运行电动化智能化水平。到2025年

氢燃料电池，同时发展磁悬浮高速列车;船舶运输行业中的内河航运可用蓄电池，远航宜用氢燃料电池或以二氧化碳排放相对较少的液化天然气作为动力;航空则可用生物航空煤油达到低碳目标。3、钢铁行业碳排放主要来自炼焦和焦炭
。四是把二氧化碳用于合成人工淀粉。碳捕集后的工业化化工利用又分两大类技术途径，一大类是把二氧化碳中的四价态碳还原后加甲烷、氢气等气体，再整合成甲醇、烯烃、成品油等产品。另一大类为非还原技术，有二氧化碳加

制造产业园项目、河南中连铁路器材年产8000吨高铁桥梁预埋件项目、南京臻致新材料科技有限公司PCA轨道交通钢横梁生产项目、銮海实业船舶高端装备制造产业园项目。(二)高位嫁接优势传统产业坚持“高端化
的高效加工利用。焦炉煤气高附加值利用。围绕焦炉煤气制甲醇、液化天然气(LNG)、乙二醇、乙醇等产品，开展焦炉煤气净化技术研究，提升煤气整体转化效率，采用先进换热设备促进焦炉煤气余热利用，实现煤气的高效

氢燃料电池，同时发展磁悬浮高速列车;船舶运输行业中的内河航运可用蓄电池，远航宜用氢燃料电池或以二氧化碳排放相对较少的液化天然气作为动力;航空则可用生物航空煤油达到低碳目标。3.钢铁行业碳排放主要来自炼焦和
，生成有机酸。四是把二氧化碳用于合成人工淀粉。碳捕集后的工业化化工利用又分两大类技术途径，一大类是把二氧化碳中的四价态碳还原后加甲烷、氢气等气体，再整合成甲醇、烯烃、成品油等产品。另一大类为非还原技术，有

基础设施和技术进步的推动下，动力电池在道路交通上得到大规模应用，但动力电池特性不适用于大载重、长续驶、高强度的重型道路交通和船舶、航空等场景，上述交通方式需要更多地依靠氢能等方式满足脱碳需求。 (三
)氢基合成绿色燃料和材料 氢气可合成绿色燃料和材料，构建零碳工业产品体系。随着氢的能量属性逐渐被重视，作为替代高碳燃料应用于高热值场景的氢基能源，绿氢合成氨、甲醇、甲烷、煤油等载能燃料进行储运或