燃料电池汽车
排放治理措施，但是对燃料电池汽车仅作了原则性表述，市场培育的支持政策不够精准。
四是缺乏支持核心材料与关键技术研发的鼓励政策。我国在燃料电池的基础材料、关键零部件、系统集成和制氢制备、储运氢关键设备等
补贴政策，促进加氢站的有序建设。
③ 结合大气污染防治，在京津冀、长三角、珠三角等地区，启动新一轮十城千辆示范工程，每年启动10个以上城市开展燃料电池汽车应用推广，对运营达标的城市实行奖补等政策，引导各地
代表齐聚一堂，围绕京津冀地区氢能和燃料电池汽车产业链协同创新发展，推动新能源汽车与可再生能源协同发展进行深入探讨，推进可再生能源领域学术交流、智慧启迪、成果应用。期间，成立了欧阳明高院士工作站，并与
开工建设，1个正在前期论证，尚义抽水蓄能电站正在开展可研报告和环境影响评价报告编制工作。
氢能全产业链条已初步形成
2018年7月25日，49辆氢燃料电池公交车开始投入运营，9月29日，又有25辆
产销量持续保持高速增长。2018年1月～10月，新能源车销量已达85万辆，同比增长75%。氢燃料电池汽车因其具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点，被
氢燃料电池汽车已达200余辆，累计运行里程10余万公里。预计，2019年氢能源汽车产值将迎来高速发展期，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
天然气产供创新高
供需仍处紧平衡
据
，全面开放建设市场，加快纯电动车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的推广应用，培育新能源汽车消费市场。到2020年城市公共汽车、出租车中新能源、清洁能源车辆比例分别达到85%以上。(责任单位：各市
历史上，汽车行业面临能源形式上的巨大变化还是第一次。毫无疑问的是，无论是氢燃料电池汽车、混合动力汽车还是纯电动汽车、太阳能汽车，不同的技术路径与能源组合将会助力人类通向更为清洁的未来社会。
氢燃料电池产业链，打造全国燃料电池汽车产业高地，形成新能源产业创新协同发展的新局面。
(二)基本原则。
市场主导、政府引导。坚持市场在资源配置中的决定性作用，以市场需求为导向，牢固树立产业第一
及系统其他部件开发，在燃料电池汽车发动机、关键零部件等方向实现技术攻关突破，开发系统功率性能、耐久性、成本等方面达到国际先进水平的产品。(市科委、市工业和信息化委、滨海高新区等按职责分工负责)
3.
跨越。(9月27日《广西日报》)
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过
400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规
混合)、纯电动汽车、燃料电池汽车、太阳能电动车及氢能源、天然等各种新能源、清洁燃料、混合动力车辆及各种低排放、环保节能型汽车等新能源汽车(乘用车/商用车)、新能源汽车关键零部件;智慧充电桩、充电机
。
生物质能源：锅炉、燃烧设备：各类锅炉、燃烧机、蒸汽发生器、炊事采暖炉具等;成型燃料及设备: 生物原料、能源草、木片、生物质颗粒、压块、固体燃料成型成套设备;生物质气化、生物质供热
，完善产业链条，提升产业竞争力，努力走在全国前列。
1.新能源汽车产业。把加快新能源汽车发展作为培育新动能、发展新经济、推动产业迈向中高端的重要内容，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车为
发展的顶层设计，鼓励省内外优势企业、高校、院所的产学研协同，集中突破氢能产业核心技术，支持整车生产企业提升燃料电池整车制造能力。开展氢气制备、储运、燃料电池汽车等应用示范，优化氢能基础设施布局，通过
、公交、客运、出租、燃气车辆及新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车)不实施限行措施。对重型柴油货车要严格监管，科学设计运输线路，加密加严管控措施，落实监测处罚机制，确保限行到位。对于
使用清洁燃料减少能耗及尾气排放、注重运输车辆养护、合理布局运输线路等实施绿色物流计划的企业可视情况适当减少车辆限行频次，体现奖优限劣，严禁机动车限行一刀切。
(四)严禁对工业园区和特色产业一刀切。对
