燃料电池汽车

驱动总成的集成应用;加强智能网联汽车关键零部件及系统开发，突破计算和控制基础平台等技术瓶颈;支持燃料电池系统、氢能储运、车载储氢等燃料电池汽车相关技术研发。不断提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心
联合攻关，逐步完善氢燃料电池汽车产业链。鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。(责任单位：市科技局、市

资源又可以为零碳制氢提供电力来源，并保障京津冀地区的清洁能源供应安全。我们很高兴能与当地政府和企业界联手开发包括氢气的生产、储存、运输、加注和应用在内的一体化氢能产业链，助力张家口申办氢能燃料电池汽车

有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。 随着光伏行业的快速发展，光伏应用形式多样性的特性得以体现，光伏不在局限于大电站，在汽车交通领域便有光伏车棚、光伏信号灯、光伏路面等多种结合发展形式，作为

风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。鼓励光储充放(分布式光伏发电储能系统充放电)多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。 促进新能源汽车与可再生能源高效协同

、运氢、加氢站建设、氢燃料电池汽车开发和示范应用推广、产业开发基金等进行广泛合作，共同服务2022年北京冬奥会，推动京津冀地区清洁能源利用和氢能交通应用推广，推动氢能社会的建设。 2019年3月
清洁能源科技有限公司签署《战略合作框架协议》，意向在氢能领域、环保领域、可再生能源利用领域相关关键技术等实施全面战略合作。同时，双方就燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究与示范项目依托工程合作相关事项

站，这也是我国第一座可同时为燃油、电动和氢燃料电池汽车补充燃料的站点，日加氢能力达500kg，主要服务于周边使用氢燃料的公交车及物流运输车队。此后又分别在浙江嘉兴和上海建成当地首批集加油、加氢等功能于一体的

燃料电池汽车的商业化应用提供了多种政策支持。 谭天伟指出，我国一直大力支持氢能发展，在十三五国家战略性新兴产业发展规划中，就把氢能作为能源科技创新的重要方向，今年，《中华人民共和国能源法》明确将氢能列入
，燃料电池汽车合理性取决于氢能，氢能的合理性取决于可再生能源转型中大规模能量储存与多元化利用需求，主攻绿氢既突出重点又简化问题，10%的可再生能源弃电可以满足2025年燃料电池车用氢需求，50%的弃电可以满足

，氢能发展成为热潮，您如何评价其发展现状? 杜祥琬：氢能有多种用途。氢能是二次能源，离开一次能源，氢能将成为无源之水。发展氢能及燃料电池汽车最主要的问题就是氢从哪儿来。 我们的初心是减少二氧化碳等温
。 比如，用氢做燃料替代石油给汽车供能，初衷是基于氢能无污染的特性，不会造成污染和排放，但如果用煤制氢，相当于以煤代油，结果只是燃油车的排放转移，不能减少整个产业链上的排放。这个结果并不符合我们的

燃料电池大巴(班车)，形成燃料电池汽车综合运营平台;试点推进2个燃料电池热电联供示范项目。 九、建设综合能源管控平台 (一)完成综合能源管控平台建设 围绕区域重点发展的集成电路、人工智能
建设 探索氢能交通与物流、氢能分布式供能、氢能楼宇等典型氢能应用场景，积极推进示范项目建设。 到2022年，建成氢燃料电池动力的中运量公共交通线路(T6线)示范运行，结合燃料电池物流车、燃料电池重卡以及

，实现转型的主要技术路径包括但不限于：1)增加道路交通中电动汽车的比例;2)可再生能源电力制氢支持燃料电池汽车和轨道列车的远距离行驶;3)使用可再生能源电力生产合成气或者合成油来替代交通化石燃料
内容 可再生能源电气化的挑战主要来自波动性可再生能源占比持续上升给电力部门带来的冲击和挑战。例如，按不同的终端能源应用领域考虑，工业部门由于其特有的对传统化石能源燃料和生产原料的依赖，成为可再生能源