氢燃料电池
、机器人、无人机、3D打印、激光加工等装备，推动制造+服务转型。到2022年、2025年，产业规模分别达到1000亿元、2000亿元。
3.智能网联及新能源汽车。巩固新能源客车优势，支持氢燃料电池客车
研发和示范应用，建设智能网联汽车测试应用示范区。到2022年、2025年，产业规模分别达到1000亿元、2000亿元。
4.新能源。发展锂电池、氢燃料电池等，建设智能电网，打造光伏、风电装备应用高地
发展。
全产业链亟需突破
近年来，我国氢能产业得到快速发展，截至2019年底，国内氢燃料电池汽车保有量达到6000余辆，累计建成加氢站已有60座，不过，到目前为止，氢能发展仍处于起步阶段，亟需
应用。他表示，未来要构建以绿氢为氢源，以低压氢为主要储运载体，多应用场景的氢能产业链。
氢能是新能源技术体系的组成部分。欧阳明高认为，当前，氢燃料电池技术取得了一定程度的突破，但是氢能产业还没有完全
)投入专项科研经费为主，设定核心技术应达到的相应指标，并将指标进行分解，对承担课题研究的单位定期进行评估，以实现氢能发展目标。研究机构在氢燃料电池领域建立了持续的研发体系，很多大学持续参与氢能研究已达50
年，在关键技术包括极板、膜电极、电子材料等方面都有庞大的研发团队。在企业层面，根据氢燃料电池技术状况、氢来源的便利性以及成本、市场需求等，不断完善氢燃料电池家庭应用产品，松下、东芝、日立等机电一体化
国家发改委、国家能源局列为新能源微电网示范项目， 是国内仅有的大学校园示范项目。 南昌大学 南昌大学光氢储充独立智能微网系统由光伏车棚、氢燃料电池、锂离子电池和超级电容组成，完全不依赖电网，能够为2个
氢燃料电池车。这两个例子，在制氢的源头做到了零排放、零污染，值得肯定。 (中国工程物理研究院崔磊磊对本文亦有贡献)
战略合作伙伴，中国石化将为北京和张家口冬奥会氢燃料电池车提供氢气供应、车辆加氢和加氢站运营保障。同时，中国石化还专门成立氢能公司，引入国际领先的氢能企业作为战略投资者，联合打造氢能产业链和氢能经济生态圈
在全球氢能领域处于行业领导者地位，未来将进一步赋能中国氢燃料电池行业的转型发展。ALIAD是其旗下的风险投资部门，旨在通过对能源转化、健康和数字化等领域初创企业的投资，推动能源和环境等行业的转型变革
也是硬伤，难以满足长距离、大吨位的航运需求。以广州两千吨级电动船，搭载了26吨重的电池，续航为80公里，充电时间为2小时，只能适合短途船运。
氢燃料电池船与LNG动力船有一定的相似性，都是新能源船舶
、都是危化品属性的燃料，LNG动力船在推广过程中遇到的制造/运营成本高、基础设施少、技术有待发展、政策法规缺位、人员培训不足等问题，在燃料电池船舶推广过程中也将再次出现。
2009年，世界首艘使用氢燃料电池
建设 探索氢能交通与物流、氢能分布式供能、氢能楼宇等典型氢能应用场景，积极推进示范项目建设。 到2022年，建成氢燃料电池动力的中运量公共交通线路(T6线)示范运行，结合燃料电池物流车、燃料电池重卡以及
;二期投资30亿元，用地300亩，拟引进国家电投氢能公司氢燃料电池电堆产线落户株洲，并独立或联合产业联盟单位共同开展氢能设备、氢能叉车制造等产业项目。同步开展电热冷气水多联供综合智慧能源、风电+储能
