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氢燃料电池汽车
220,000平米，其中光伏电场占地180,000平米，研发以及制氢设施占地40,000平米。FH2R产生的氢气将为固定式氢燃料电池系统以及燃料电池汽车和公共汽车等提供动力。 FH2R
机、储氢系统和氢气加注机，氢燃料电池汽车压力为70兆帕，但加氢站使用的压力是35兆帕，所以加氢非常困难，目前我国加氢站仍无法按照国际标准实现3-5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准。即便在国外的70兆帕的
事件一共造成2死11伤，日本丰田和韩国现代已经停止了氢燃料电池汽车在日本、韩国、挪威的销售。
三、氢燃料电池和动力电池对比
电池效率对比
氢燃料电池车是一个发电装置，是将氢气内含的化学能转换为电能
，或者将来可以给发电厂作为燃料，现在也有用氢能的燃气轮机来发电的技术。在一定程度上就可以为太阳能大规模发展寻找出更大的发展空间。
此外，氢储能和氢燃料电池汽车也都是应用场景。统计显示，目前全球氢能需求
掉，这是比较划算的。要是用汽车来运的话，很难有经济效益。
另外，氢燃料是危险化学品，拓展应用范围涉及到调整监管政策和建立技术标准，这也有很长的路要走。韩晓平认为，光伏企业提前布局氢能，并不是战略转型
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我国太阳能制氢发展前景
在我国，目前氢能产业主要以燃料电池为关联的氢工业应用为主，促进着新能源汽车、分布式供能等新兴产业的发展。
特别是近期，随着十城千辆的氢燃料电池汽车推广计划的风声渐起
，包含北京、上海、成都、苏州、张家口等在内的十个城市将率先在2019年推广氢燃料电池汽车。以氢燃料电池汽车为切入点，我国氢都四起。我国的光伏发电成本大概在3毛钱一度电，是大幅度低于现在制氢的电力成本
于此。
光伏制氢，智慧出行
长城汽车副总裁穆峰表示：如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。
10MW光伏每小时可制造
。
光伏制氢，氢燃料汽车助力绿色出行，进而实现节能减排，是绝佳的绿色能源解决方案。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署数十个涉及氢能项目合约，计划投资总额超过
产线投产、交付50台氢燃料电堆公交车，初步形成氢能产业头部企业集聚发展态势，牵头省内5个城市申报国家燃料电池汽车示范城市群。大数据和信创产业快速发展，积极推进秦淮环首都太行山能源信息技术基地、中联
韬、上海重塑氢燃料电池产品的制造和研发，实施氢能产业建链工程，围绕储运加等环节谋划引进相关企业，开展可再生能源制氢、氢燃料电池及汽车发展试点示范。
新基建方面，重点布局5G等新一代信息基础设施，加快
约定时间完成竣工投产或平台运营，固定资产投资5000万元及以上的，按固定资产投资总额的10%给予奖励。符合国家燃料电池汽车示范要求并获得国家示范奖励扶持的关键零部件产品项目，固定资产投资5亿元及以上的，按
投资总额的10%给予奖励。符合国家燃料电池汽车示范要求并获得国家示范奖励扶持的关键零部件产品项目，固定资产投资5亿元及以上的，按固定资产投资总额的15%给予奖励。同一企业投资落户最高奖励1亿元。
第四条
总装机容量预计达到2000万千瓦。
基于在资源和政策方面的优势，成都将氢能产业的发展纳入十四五规划。为了完善氢能产业的基础设施，成都将在2022年之前建设加氢站15座以上;1条氢能源新型轨道;1个氢燃料
能力超过700亿立方米，制氢规模约8万吨，氢燃料电池约500万千瓦，储能规模约200万千瓦;全省新能源产业营业收入达到7300亿元，新能源产业增加值达到1800亿元。
江西：
积极有序推进
项目建设。
山西省在产业升级转型方面有非常具体的部署，智能网联新能源汽车产业围绕纯电动、氢燃料、甲醇、燃气等方向，构建零部件-系统总成-整车产业链，加快新能源汽车规模化量产，支持太原、晋中、长治、运城等地
强现代能源经济，推进新能源需求侧改革，推动能源消费革命。发展氢能经济，建设鄂尔多斯、乌海燃料电池汽车示范城市。优化能源化工产业布局，提高资源综合利用率。加快新旧动能转换，培育非煤产业、非资源型产业
、武汉两地启动万台生产线建设。
我们正在加大氢燃料电池汽车的开发与推广力度。2020年初，与中国中车联合研发的12米氢燃料电池城市客车在宁波下线，续航里程为600公里。2020年12月，我们与
。目前的成果主要有两个方面：一是以换电重卡为代表的电能替代，二是以氢燃料电池及系统为核心的氢能替代。
一、 构建以换电重卡为代表的电能交通替代生态圈
当前新能源汽车发展已经进入快车道。截至2020
