柔性材料

民介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆
薄膜发电由于技术和成本原因，想实现大规模生产和盈利可谓难度极高。对此，高卫民表示：在太阳能汽车领域，高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，以及舒适的驾乘体验使太阳能汽车最终走出实验室，并

折旧、单位材料、单位人工成本，降低了每瓦电站投资的工程成本，能够使光伏发电成本下降0.08 元/ 千瓦时以上。 可以说，行业期望的是通过领跑者项目等各种政策手段的推进，最终降低度电成本，实现光伏平价
版本正式面世，在互联网+的大趋势下，与其一脉相承的智能光伏再次受到瞩目。 未来一段时期，国内外光伏市场需求旺盛，高效和可靠性不再是衡量光伏产品的唯一指标，光伏制造的自动化、智能化、柔性化以及未来全球

生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结
前些年活跃得多。 南开大学光电子薄膜器件与技术研究所研究员侯国付对中国网财经记者表示。而随着转化率的强劲上升，薄膜电池自身柔性好可弯曲、重量轻、以及弱光性好的种种优势，逐渐体现出来。现在市面上销售的

太阳能汽车行驶8公里左右。以现在新材料的发展推出速度，未来汽车的车重实现0.5吨也并非不能实现，从而进一步增加续航里程。资料显示，国外已经有此类轻量化材料问世并应用。薄膜芯片的重量会影响续航吗？从汉能
表示，薄膜芯片的柔性、可弯曲优点，令其可以与车体更好地融合，实现了设计的美观。具体的设计如何，可以参考汉能发布的四款样车的图片及资料。　　点评：汉能太阳能汽车的宏伟规划到底是炒作还是创新？在没有深入

、聚光等新型光伏电池和组件。光伏电池原材料及辅助材料。包括单晶硅锭/硅片，光伏电池封装材料，有机聚合物电极，光伏导电玻璃(TCO玻璃等)，硅烷，专用银浆，高效率、低成本、新型太阳能光伏电池材料，长寿命

，施工专用高强度灌浆材料、防腐材料（包括防腐涂料、阳极块、外加电流保护装置）及电位检测装置，运行维护专用船舶及装备，海上风电机组基础在线监测系统，海上风电逃生救援装置，防撞导航设备。风力发电技术服务风电
光伏电池及组件，硅基薄膜、碲化镉、铜铟镓硒、钙钛矿、聚光等新型光伏电池和组件。光伏电池原材料及辅助材料。包括单晶硅锭/硅片，光伏电池封装材料，有机聚合物电极，光伏导电玻璃(TCO玻璃等)，硅烷，专用银浆

征求意见稿光伏、光热节选：5.3太阳能产业5.3.1太阳能产品光伏电池及组件。包括晶体硅光伏电池及组件，硅基薄膜、碲化镉、铜铟镓硒、钙钛矿、聚光等新型光伏电池和组件。光伏电池原材料及辅助材料。包括单晶硅
锭/硅片，光伏电池封装材料，有机聚合物电极，光伏导电玻璃(TCO玻璃等)，硅烷，专用银浆，高效率、低成本、新型太阳能光伏电池材料，长寿命石墨材料。光伏系统配套产品。包括并网光伏逆变器、离网光伏

新技术。首先，光电材料会被嵌入一种带有电极的柔性沉底上，之后，在170摄氏度的高温下，科学家向柔性沉底施加一个短时的高压，这样一来，柔性沉底的非电极层就会融化，起到了一个临时粘合剂的作用，将光电材料和

大部分材料也采用铝材。后悬架采用低成本挤压件，但其强度却与成本高昂的锻件相同，前悬架采用中空球关节相比传统的实心球关节要降低25%，当然这也是在保证球关节强度的前提下。　　动力：高效电池动力电动机位于两个
后轮之间，是整车的重心降低了17.5英寸，前后重量分布为47/53。电动机采用感应交流发电，它的优点在于无需昂贵的稀土金属作为原材料。该车具备三种不同的电池组规格，容量分别为40千瓦时、60千瓦时