柔性材料

密度太阳能及储能能源系统是决定太阳能无人机性能水平的关键领域，需要密切关注大量新兴技术，包括超高效柔性薄膜太阳电池及轻质组阵技术、先进光电转换技术、高比能量储能电池技术等。由于太阳能电池转化效率和
飞翼布局有其优势，却存在稳定性和控制性问题，太阳能无人机的气动布局设计，需要对设计多学科的先进设计方法进行综合研究。机翼结构设计如今国内外的太阳能无人机普遍使用轻质、高强度和刚度的复合材料结构，设计

密度太阳能及储能能源系统是决定太阳能无人机性能水平的关键领域，需要密切关注大量新兴技术，包括超高效柔性薄膜太阳电池及轻质组阵技术、先进光电转换技术、高比能量储能电池技术等。由于太阳能电池转化效率和储能电池
翼布局有其优势，却存在稳定性和控制性问题，太阳能无人机的气动布局设计，需要对设计多学科的先进设计方法进行综合研究。机翼结构设计如今国内外的太阳能无人机普遍使用轻质、高强度和刚度的复合材料结构，设计翼型

密度太阳能及储能能源系统是决定太阳能无人机性能水平的关键领域，需要密切关注大量新兴技术，包括超高效柔性薄膜太阳电池及轻质组阵技术、先进光电转换技术、高比能量储能电池技术等。由于太阳能电池转化效率和储能电池
飞翼布局有其优势，却存在稳定性和控制性问题，太阳能无人机的气动布局设计，需要对设计多学科的先进设计方法进行综合研究。机翼结构设计如今国内外的太阳能无人机普遍使用轻质、高强度和刚度的复合材料结构，设计

超高效柔性薄膜太阳电池及轻质组阵技术、先进光电转换技术、高比能量储能电池技术等。由于太阳能电池转化效率和储能电池能重比不足，推进能力有限，目前太阳能无人机高空飞行速度一般在150km/h~200 km
问题，太阳能无人机的气动布局设计，需要对设计多学科的先进设计方法进行综合研究。机翼结构设计如今国内外的太阳能无人机普遍使用轻质、高强度和刚度的复合材料结构，设计翼型的同时要满足大展弦比、低结构重量、全轻质结构

类似的极限物理厚度，又具有石墨烯所缺失的直接带隙能带结构的二维半导体单层材料过渡族金属硫族化合物单层，展现出了比石墨烯还丰富的光物理特性，在超薄且柔性的能量转换及存储领域受到了广泛的关注。 吉林大学
来自中国吉林大学一科研团队在揭示二维半导体材料光物理机制上取得新进展，为提升太阳能电池等光电转换效率找到新办法。该成果于近日发表在国际著名学术期刊《自然通讯》杂志上。 近年来，既具有与石墨烯

薄膜发电组件还有柔性可弯曲、质量轻、能效转化率高、弱光发电等优势，因此薄膜太阳能组件可集成在车顶或车身，通过阳光照射为汽车提供能源电力。 除发电技术外，汉能控股集团还专门为全太阳能动力汽车开发了智能
电动汽车增加10%~15%。 汉能汽车方面表示，除了使用太阳能作为主要动力来源之外，汉能全太阳能动力汽车也可以使用传统的固定充电设施进行补充充电。同时，汉能全太阳能动力汽车大规模使用轻型环保材料，结合

效率找到新办法。该成果于近日发表在国际著名学术期刊《自然通讯》杂志上。近年来，既具有与石墨烯类似的极限物理厚度，又具有石墨烯所缺失的直接带隙能带结构的二维半导体单层材料过渡族金属硫族化合物单层
，展现出了比石墨烯还丰富的光物理特性，在超薄且柔性的能量转换及存储领域受到了广泛的关注。吉林大学电子科学与工程学院集成光电子学国家重点联合实验室孙洪波-王海宇教授科研团队与新加坡国立大学、伦敦帝国理工学院等

反复研究认为，从长远来看，薄膜化、柔性化是未来太阳能光伏技术的发展方向，薄膜光伏正处于产业认知曲线的起始端，其蕴含着极大的技术潜力，转换率低、成本高是可以通过技术进步得以解决;从技术壁垒来看
技术先进的公司。2012-2014年短短3年时间，汉能集团把4家当时拥有全球最先进的铜铟镓硒、砷化镓技术的公司收入囊中。由此，汉能控股集团拥有硅锗、铜铟镓硒、砷化镓等多条产品技术路线和专利，形成柔性