普锐斯
用夏普生产的化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍，这属于世界最高水平。
测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将
配备车载光伏面板。
夏普推算称，停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里，是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。
一段路要走。当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。
可在太阳能天窗的实际使用中效果却没想象中好，譬如
主要原因是太阳能天窗功率太低以及光电转换效率低。据悉，普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405┫，单元转换效率16.5%，整个面板的最大输出功率仅为56W。
所以无论是完全依靠太阳能发电
年代就推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车。在1997年，也就是初代普锐斯问世的同年，其推出了纯电动的RAV4 EV。随后，丰田把研发重点放在了技术更成熟、消费者接受程度更高的HEV混合
塞木普锐斯公司(Semprius)是一家新创公司，制作微小的太阳能电池，能够捕捉聚焦的阳光，无需昂贵的冷却系统，公司本周宣布，已经制成世界上最高效的太阳能电池板。
太阳能跟踪器：这种阵列的
太阳能电池组件制备者是塞木普锐斯公司(Semprius)，要进行测试。这些模块安装在双轴跟踪器上，让它们总是向着太阳。
这家公司的太阳能电池板使用微型太阳能电池，制备成分是镓砷化物(gallium
还有很长一段路要走。当然，也不是没有成功应用太阳能技术的量产新能源车型，譬如全球累计销量已经突破1000万辆的丰田普锐斯，就在太阳能天窗上做了勇敢的尝试。
可在太阳能天窗的实际使用中效果却没想象中好
的主要原因是太阳能天窗功率太低以及光电转换效率低。据悉，普锐斯所使用的太阳能天窗材料为多晶硅电池，面积0.405┫，单元转换效率16.5%，整个面板的最大输出功率仅为56W。
所以无论是完全依靠
目前技术不可能实现。
丰田普锐斯PHV插电混动车已经开始在车顶安装太能电池板为车辆充电，这可以帮助车辆能耗效率提高10%，目前这种普锐斯PHV车型已经在日本、美国和欧洲市场销售。今年10月，有网络消息
，太阳能板即将大规模进入汽车市场。
丰田普锐斯PHV插电混动车车顶安装的太能电池板
尽管多年来一直在努力研发，但汽车上的太阳能车顶尚未得到广泛应用。成本、实用性和翻车后的安全问题使得这个
汽车空调和汽车电子系统等供电。 在这方面的应用，比较成功的有丰田的普锐斯系列车型。丰田在第三代普锐斯上也配置了太阳能配件，但是它的功能只限于给车内通风。而新一代的普锐斯PHV搭载的太阳能电池
联手打造的Flexhouse未来智慧家庭样板房大放异彩，吸引了众多参观者。Flexhouse不仅仅是一个环保、高价值可持续生活的新概念，它几乎堪称一个全球工业制造的综合体，它集合了日本丰田普锐斯插电
是，Flexhouse不仅仅是一个环保、 高价值可持续生活的新概念，它几乎堪称一个全球工业制造的综合体，它集合了日本丰田普锐斯插电混合式电动车，中国晶科能源的高效组件，德国博世的 PowerMax2
索比光伏网讯:2017年3月1日,松下公司（日本,大阪）宣布，最近开发的用于汽车应用的HIT太阳能光伏组件，被丰田汽车公司2017年2月发布的丰田新款普锐斯PHV（插电式混合动力汽车）采用。此外，与
2012年发售的普锐斯PHV一样，松下的汽车棱镜型锂离子电池被用于驱动电池。该公司指出，东芝太阳能电池的特性能够在车顶的有限区域内实现高输出（约180W），从而能够为驱动器锂离子电池和12V电池充电
