新能源锂电

，而是近十年储能稳步持续高增长的延续。产业走向规模化发展的端倪已现。 近年我国新能源汽车发展增速，刺激着动力电池产能的快速增加。据中国汽车工业协会，电池中国网的数据分析，到2020年我国动力电池的产能
猛增，可以说主流储能企业现在并不缺少项目机会，但受制于储能度电成本与我国的电力消费水平相比仍较高的现状，低价竞争、利润缩水给产业发展带来困难。以磷酸铁锂电池为例，据CNESA对厂商的持续调研，与

排放、改善环境，全球多个国家和地区已经出台燃油车禁售时间表，对于传统车企来说，发展新能源汽车已势在必行。截至目前，大众、宝马、戴姆勒、通用、雷诺、捷豹路虎、PSA等欧美主流车企都发布了新能源汽车战略。作为
新能源汽车心脏的动力电池，无疑将在其中扮演着重要角色。但较为尴尬的是，欧美本土却无一家有实力的动力电池生产企业。 数据显示，去年全球动力电池出货量前10的企业分别为：宁德时代、松下、比亚迪、LG化学

、中鑫银硕(安徽)投资有限公司以及芜湖信达中银资产管理有限公司。 逆变器企业： 科士达：4月2日，科士达发布公告，公司拟以自有资金出资9800万元，与宁德时代合资设立宁德时代科士达新能源科技
存疑。 珈伟新能：4月22日，珈伟新能发布公告称，珈伟新能全资子公司华源新能源近日拟与陕西新华水利水电投资有限公司签署《股权转让协议》，拟以人民币19,280万元向新华水利转让其持有的金湖振合新能源发电有限公司

来看，储能电池可以类比新能源汽车中的电池，国家通过补贴新能源车来支持锂电池的发展，但时至今日，新能源汽车补贴已急剧下滑，再对储能电池补贴很难实现。 如果以能量型应用来看，储能电池可以类比国家补贴的风、光

逆变器和系统集成)的总建设成本约为每千瓦1300美元至1500美元(原文如此)。彭博新能源财经则预测，未来10年锂电储能总成本还将以每年6%左右的速度下降。 Ⅱ、储能的优势 储能最吸引人的地方在于
美国所有大规模(大于1兆瓦)电储能项目的80%以上。 通常锂电池设计为每年365次循环，每个循环4小时，寿命可达20-30年。从加利福尼亚储能设施的部署中可以看出，标准的20MW锂电储能设施可以提供

失控状态，就会引起自燃，严重的就会引起爆炸。超威非常注重安全问题，把消防的一些技术融入到锂电设计上。 南都电源方面表示，虽然新能源汽车的自燃或起火属于偶发事件，但也给整个行业一个警醒，参与的企业要
投入增加及新模式推广影响，三项费用比去年同期增加，故主要业务业绩贡献下降。 业绩不佳 4月25日，锂电池材料综合供应商宁波杉杉股份有限公司披露了2018年年报。报告显示，杉杉股份2018年实现营收

内，储能主要客户仍将是电网行业，不仅仅是项目的需求拉动，还包括储能技术的发展、应用与完善等，都会伴随电网储能的快速发展而渐趋成熟与稳定，电网侧储能将得到大发展。随着新能源发电比例的不断提高，储能在解决
新能源接入电网问题中的积极作用可能会成为一种必备需求。 2025年后电化学储能 市场规模将迈入千亿级 根据中国能源研究会储能专委会暨中关村储能产业技术联盟(CNESA)全球储能项目库的不完全统计

随着社会各界对环境污染问题的重视，新能源应用成为大势所趋。江苏卫轩锂能有限公司相关项目负责人表示，锂电池是未来电池行业发展的趋势，锂电池可以反复利用，耐用性也很强，具有众多优势。 随着经济全球化

从子板块方面来看，核电下跌8.37%，锂电池下跌8.43%，光伏下跌9.03%，二次设备下跌9.17%，风电下跌9.21%，一次设备下跌9.21%。 股价跌幅前五为远程股份、青岛中程、京运通、置信
电气、ST银河。 股价涨幅前五为易世达、明阳智能、好利来、麦克奥迪、迪贝电气。 行业热点： 新能源车：工信部相关人员表示，2019年一季度我国新能源汽车产销增幅同比分别达到102.7%和

储能项目主要以锂电为主，包括磷酸铁锂和三元锂电池，并在燃料电池领域进行了研发。 政策加码 营利模式仍待探索 目前来看，随着新能源汽车产业链的爆发，锂电池的生产成本持续降低，在各项储能技术中，以锂电