新能源车补贴

、中游出业绩)兑现的比预想的更快，欧洲8国6、7月新能源车销量分别增长89%、214%，欧洲今年销量或超百万台。国内市场也开始回暖，从大国产业竞争看，国内政策加码是有道理、有价值的;而中游多数环节盈利
要。目前有两个变化值得跟踪，一是今明年国内实现全平价，二是头部组件公司2019年都实现了较强的自由现金流，前者意味着摆脱补贴依赖，后者有助于摆脱融资依赖，行业估值体系重构的可能性在显著大于过去五年。此外

它的投资价值? 邹欣:我认为从长期的行业前景看，光伏产业的投资仍具有很高的性价比。从需求端来看，尽管光伏产业当前仍然依靠补贴，但它已逐步实现了用电侧和火电水电等发电方式的平价，因此需求空间将得到充分
530之后补贴要比原来少一些，大家就抢在这个时间之前装。 6、您之前有观点说，寻找创造价值和改变认知的企业。这两年新能源汽车的发展速度很快，而且多地实施新政策鼓励消费者购买新能源汽车。您对新能源汽车

支持计划叫金太阳示范工程。 其实金太阳工程建立的主要目的正是为了消化各地政府盲目鼓励投资导致的光伏产能过剩。彼时的光伏产业有点类似于现在的新能源车产业，算是战略新兴行业。金太阳工程是我国2005年出台
《可再生能源法》后真正意义上促进光伏发电产业进步和规模化发展的首个补贴政策。 然而，政策落到执行阶段就变味了。很快有些嗅觉灵敏的民营企业就找到了政策漏洞。由于金太阳工程采取的建设期(事前)补贴

光伏竞价结果出炉，全球需求加速恢复。6月28日，国家能源局公布 2020年竞价结果，共 25.96GW 的光伏电站进入补贴名单，占申报容量的 77.5%。这些竞价项目只是今年光伏建设的一部分，加上
3.76 亿瑞士法郎的补贴计划;德国取消 52GW 光伏补贴上限;葡萄牙计划在年底前并网 700MW 光伏项目;法国近期招标649MW 光伏项目。虽然上半年大部分海外市场装机受阻，但预计下半年以及明年

。新能源汽车销量1-5月均不达预期，配套动力电池产业链受到波及。 好消息是，5月新能源汽车销量继续环比上升，市场走向复苏。同时，国家为持续助力新能源汽车行业发展，4月出台了补贴政策和免征购置税政策延长两年
投产带动且试产量产，装机量大幅提升。 从市场变化来看，头部动力电池企业正在加快同国外主机厂合作。随着合资/外资新能源车型市场起量，头部动力电池企业市场占比将出现新一轮变化。 价格方面，高工锂电获悉

动力电池企业或将受益。 近期，新能源车企借着地摊经济纷纷开启了一系列宣传造势： ①五菱汽车推出五菱荣光翼开启售货车电动版，起售价7.68万元。虽然相比于燃油款高2.1万，但在北京地区可直接上牌，无需
排号。 ②北京汽车展示了适合摆摊的新能源车型北汽EV2。 ③开云汽车称，近日将与北京市政府合作，在中关村广场亮相一款由新能源专用车改装的烧烤车。 ④造车新势力威马的新宣传语为适合后浪摆摊的智能纯

欧盟委员会将推出绿色经济复苏计划。近日，据彭博社报道，欧盟委员会将推出绿色经济复苏计划：1)零排放汽车将免征增值税;2)欧盟考虑补贴新能源车制造商，并加大充电设施的力度，考虑将充电设施的投资扩大
。大众等主要的新能源车型售价在3.5万欧左右，增值税0.7万欧，补贴预计0.5万欧，整车最终售价与燃油车基本持平，经济性优势凸显，将进一步刺激终端需求。 在此之前，欧盟四个汽车协会联合发布白皮书，列出

大功率超级快充网络，提升新能源车的竞争力。像特斯拉目前在开发推广的超级充电桩就是一种非常好的方式，相信会成为发展趋势。 记者了解到，一直以来，由于充电桩运营前期投入大、利用率不足和盈利周期长，多数充电桩投资
维护仍是痛点问题。他进一步举例分析，像江苏地区峰谷价差0.6~0.7元，利用峰谷差价7年收回成本，加上地方政策补贴，储能系统3~4年收回成本，这样的项目可以做。但是，有些地方没有补贴，7年收回成本

新能源车：2020年全球电动化真正元年开启。1)国内政策补贴退坡缓和超预期：短期看，电动车产业链Q1预计将受疫情短暂影响，3、4月后或将企稳迎来拐点，供应海外供应链影响相对较小;2)海外：欧美
节奏超预期，低压电器有望保持高景气度。 行业重大变化：新能源车：PSA集团发布2019年业绩报告。风电光伏：据能源局，1)2019年中国光伏并网30.11GW，同降31.6%;2)2019年中

下滑主要是因为：1)2019年补贴退幅较大，疲软延续至2020年1月;2)春节放假&新冠病毒疫情影响，销量波动较大等。2020年1月新能源车产销量与2018年1月比有15%-22%左右增长，我们认为或
无需过渡悲观，因为市场预期2020年补贴退坡幅度有限，补贴对新能源车抢装节奏影响与2019年差异较大，或与2018年较为接近，而2018年新能源车产销量小幅高于2019年，若2020年新能源车抢装节奏