新能源车企
故障、无差错运行，创造了世界氢能汽车行业的一项新纪录。这是我国新能源汽车企业取得的突破，却并不代表我国新能源汽车产业整体水平的提高。我国燃料电池汽车整体技术至少落后国外五年。，我国的氢燃料电池研究主要还是集中于
，过去几年全球行业洗牌，不仅没有削弱中国光伏行业的竞争力，反而提升了其行业地位。过去我们的走出去是把设备、产品卖出去，这个方面已经做得很好了。高纪凡说，目前全球新能源产业发展趋势为中国光伏企业走出去创造了
产业，对整个行业来说是个大事。在去年10月份首次推出太阳能汽车的8个月之后，汉能又宣布将于7月2号正式发布新型全太阳能动力汽车，意味着汉能将全面进军新能源汽车领域。除了汉能介入整车制造领域，对于
%，成本下降的速度会超越我们任何人的想象。谁是颠覆者?谁都知道太阳能是真正的清洁能源，取之不尽又无所不在，是人们使用能源的终极理想，但为什么传统的整车企业无一涉及太阳能汽车呢?技术的门槛和成本无疑将他
作为一家以电动车研发制造为核心业务的老牌电动车企业，雅迪电动车一直以来都是国产电动车技术水平与研发创新意识的标杆企业，而在清洁能源不断走入能源产业主流，环保与经济发展要求齐头并进的时代背景下，雅迪正
为核心竞争力的雅迪Z3，雅迪电动车通过多品类，多档次的丰富有序的产品序列不断建立着新时代电动车市场的消费观念与主流风潮。
而在前不久，雅迪更是在港交所成功上市，成为中国首个迈入资本市场的电动车企
索比光伏网讯:作为一家以电动车研发制造为核心业务的老牌电动车企业，雅迪电动车一直以来都是国产电动车技术水平与研发创新意识的标杆企业，而在清洁能源不断走入能 源产业主流，环保与经济发展要求齐头并进的
电动车企业，为今后的强有力发展打下了坚实的基础。 在下游及终端频频出招的同时，雅迪也没有固步自封，而是开拓思路，将雄厚的资本与技术实力转向上游产业，在无锡建立了当地最大的由用户在自有厂房顶投建的
针对新能源汽车的补助高达300多亿元，这也让汽车企业成为政府输血大户。补贴主要涉及购置税减半、基础设施、充电站和充电桩等设施建设方面。2015年，上汽集团旗下荣威E50、荣威E550、大通 V80三款
、二氧化硫、氮氧化物等实际排放值达到或优于燃气发电机组大气污染物排放标准。超低排放机组获得国家电价补贴等政策支持。此外，在传统能源企业获取高额补贴的同时，2015年，为促进新能源汽车发展，国家和地方
政府部门已意识到了新能源车以前的无差别补贴法已不太适宜，也可以看出补贴标准并不科学和完善，需要政策制定者在制定过程中能更加民主、透明，并保持稳定的政策预期。近日，网上流传纯电动乘用车补贴标准将首次
引入吨百公里耗电量指标，要求吨百公里耗电量不超过13kWh，这在业内引起广泛反响。
补贴标准或引入新指标 新能源汽车应走向轻量化
近日，网上流传纯电动乘用车补贴标准将首次引入吨百公里耗电量指标
iSolarCloud监控运维平台,目前已应用于超1GW光伏电站。开拓新能源汽车领域,抢食百亿电控市场2015年,公司设立阳光点动力子公司,主要做电机控制系统,目前主要拓展电动大巴及市政用车市场,初期合作对手是
安凯客车,随后又拓展了厦门金龙等数家车新的车企客户,电机控制系统已装配到了近2000辆电动车上,客户对产品质量总体评价较好,起到了样板示范效果。公司未来会介入乘用车市场。该项业务此前一直被国外企业垄断
化石能源转换而来，对于二氧化碳排放是不利的。这会鼓励车企发展大型车、豪华车，与节能减排思想背道而驰。
业内普遍认为，从技术进步的角度来讲，微型车逊于主流车型。但从节能减排的角度来讲，微型车却是新能源
范围执行，防止出边界。今后稳定发展会成为新能源车发展的基调，我们已经不需要太多的增量，抓大放小、先紧后松是有必要的。崔东树如是说。
崔东树介绍，过去的时间里，微型电动车行业鱼龙混杂，出现了车企用最小
就宣布，将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己在新能源汽车领域的领先优势。2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。
与传统汽车产业不同的是
，新能源汽车产业链和相关服务不仅来自于汽车本身，更要与充电基础设施、专业停车场地等生态相结合。为鼓励国内新能源汽车发展，麦肯锡报告指出，截至目前，中国政府已投入逾370亿元资金发展电动车产业生态圈，资金
产业转型升级，推动公司由汽车总成件及零部件制造企业向整车企业转型、由传统制造产业向新能源制造产业转型。3月22日，上市青企东方铁塔发布年报称，公司2015年实现营业收入11.87亿元，同比增长19.38
新能源产业青岛上市公司海立美达、东方铁塔发布的年报中，无一例外地都提到业务转型带来公司利润的提升，海立美达聚焦新能源专用车，东方铁塔积极推进光伏发电项目。3月10日，海立美达发布年报称，公司2015年实现
