新能源电动汽车

年我国新能源汽车市场规模可达700万辆，拉动产值超1.5万亿元。目前，以电动汽车为主导的中国新能源汽车产业已进入快车道，在动力电池的能量密度和安全性持续受到重视的背景下，高端锂电池材料有望进一步升级

江苏省电力设计院有限公司、中国南方电网广东电网公司电力科学研究院、标准化工作专家委员会城市能源互联网规划与运行专业分会、国家电网国网浙江省电力有限公司电力科学研究院和浙江正泰新能源开发有限公司联合主办的
院 标准化工作专家委员会城市能源互联网规划与运行专业分会 浙江正泰新能源开发有限公司 重点支持单位：(不断更新) 深圳市科陆电子科技股份有限公司 深圳市瑞达电源有限公司 深圳英飞源技术

正是在这种由市场大浪淘沙的惨酷竞争中前进的。现在各种关于光伏技术的奇思妙想方兴未艾。例如特斯拉把电动汽车与光伏发电整体考虑，双轮驱动，是否能孕育出绿色出行的新社会模式，我们拭目以待。再如美国科学家在
了广东省的大气污染，帮助了西部欠发达的云南、贵州的发展。当时遇到的阻力是很大的，让广东省对减少本省电力建设接受西电，一开始也是有阻力的。 现在全国性已经不缺电，如何消纳这些新能源才是问题。要有大的魄力和

公共交通优先等政策的支持，未来，公共出行的市场巨大需求，包括公交车在内的新能源客车或将释放更大的市场。 而新能源客车大部分应用于公交车领域。科技部电动汽车重大专项咨询专家王秉刚曾公开表示，新能源客车在

Cute热泵系统、电动汽车充电解决方案等产品及业务，拓展与钧石(中国)的合作范围，共同发展包括零能源消耗房屋(ZEH)，适应后上网电价补贴时代的新能源管理系统，及自然灾害应急供电储能系统等众多太阳能相关技术与产品。

modules)、储能电池、ECO Cute热泵系统、电动汽车充电解决方案等产品及业务，拓展与钧石(中国)的合作范围，共同发展包括零能源消耗房屋(ZEH)，适应后上网电价补贴时代的新能源管理系统，及自然灾害应急供电储能系统等众多太阳能相关技术与产品。

，而是近十年储能稳步持续高增长的延续。产业走向规模化发展的端倪已现。 近年我国新能源汽车发展增速，刺激着动力电池产能的快速增加。据中国汽车工业协会，电池中国网的数据分析，到2020年我国动力电池的产能
发电企业的积极布局也使我们预感到这个市场有望成为储能应用的下一个增长点。 非补贴类储能政策推动储能市场化发展，强化生命力 从光伏、电动汽车行业的支持政策看，补贴是把双刃剑。作为灵活的调节电源，支撑

排放、改善环境，全球多个国家和地区已经出台燃油车禁售时间表，对于传统车企来说，发展新能源汽车已势在必行。截至目前，大众、宝马、戴姆勒、通用、雷诺、捷豹路虎、PSA等欧美主流车企都发布了新能源汽车战略。作为
新能源汽车心脏的动力电池，无疑将在其中扮演着重要角色。但较为尴尬的是，欧美本土却无一家有实力的动力电池生产企业。 数据显示，去年全球动力电池出货量前10的企业分别为：宁德时代、松下、比亚迪、LG化学

80MWh的容量以满足高峰需求。 过去几年最显著的变化之一是锂离子电池成本迅速下降：2010年至2017年间，锂离子电池价格下降了约80%，主要是受中国电动汽车需求的推动。2017年，锂电储能(包括
逆变器和系统集成)的总建设成本约为每千瓦1300美元至1500美元(原文如此)。彭博新能源财经则预测，未来10年锂电储能总成本还将以每年6%左右的速度下降。 Ⅱ、储能的优势 储能最吸引人的地方在于