废旧动力电池
新一代车用动力电池研发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、标准化，降低电池成本。引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。优化产品准入管理，避免
、消费电子产品，鼓励地方积极引导消费者及时报废更新。对排放污染大、安全性能差的老旧汽车，研究提高第三者责任强制保险投保费率。
(二)着力完善废旧产品回收拆解体系。认真落实生产者责任延伸制度，支持符合
，与此同时，动力电池行业还需面对产品质量安全如何保障、废旧电池如何回收、后补贴时代如何破局等种种问题。
针对相关问题，《中国经营报》记者致电致函部分电池企业。其中，超威动力控股有限公司方面表示，公司自
超威动力(0951.HK)、南都电源(300068.SZ)、富临精工(300432.SZ)等在2018年则出现了净利润下滑甚至亏损的情况。
另据公开信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑
全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
相关企业也在行动。光华科技3月11日晚间发布公告称，该公司与五洲龙汽车签署《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》，双方将在废旧
全球汽车行业的电动化浪潮席卷主流车企，但也带来一个不容忽视的问题： 大量动力电池报废后该如何处理?不少跨国车企都在尝试解决这个问题，例如大众集团。大众集团近日表示，计划在其德国萨尔茨吉特工厂启动
市场前景决定发展潜力。据专家预测，未来五年，中国储能产业的市场成长空间逾500亿元。且储能与电动汽车、动力电池等上升为十三五规划中的国家战略，明确将储能与造车、节能系统相结合，构建可持续发展新模式
绝大部分采用锂电池有着直接的联系。汽车动力电池的能量密度大、安全系数高，在汽车上退役之后，完全可以梯次利用，用在储能系统中。
席忠民表示，如此一来，就可以实现一举多得：一方面，储能系统解决了最头疼的电池
、服务型制造。到2020年，全区现代装备制造业产值力争突破1000亿元。
1.新能源汽车及配套装备。顺应新能源汽车发展趋势，在呼和浩特、包头、乌兰察布、鄂尔多斯等地区建设一批新能源汽车装配及动力电池
项目。到2020年，新能源汽车产能突破5万辆，新能源动力电池产能达到10GWH，形成涵盖动力电池、电机、电控系统、动力总成、配套零部件及整车研发生产的新能源汽车全产业链，建成重要的区域性新能源汽车
推动新能源汽车及配套装备发展，顺应新能源汽车发展趋势，在呼和浩特、包头、乌兰察布、鄂尔多斯等地区建设一批新能源汽车装配及动力电池项目。到2020年，新能源汽车产能突破5万辆，新能源动力电池产能达到
10GWH，形成涵盖动力电池、电机、电控系统、动力总成、配套零部件及整车研发生产的新能源汽车全产业链，建成重要的区域性新能源汽车生产基地。
政策原文如下：
各盟行政公署、市人民政府，自治区各委
项目率先进入了1元/wh时代。 该系统将全面投入商用，有望在动力电池回收利用拆解再利用循环中提高退役动力电池的资源化附加值，完成变废为宝。这意味着，废旧动力电池回收成本高，再利用技术难的问题，将找到
、比利时、意大利和英国等市场能够占据30%的市场份额。 日产公司则宣称，通过与EDF Energy公司的技术合作，废旧的动力电池能够恢复到原始容量的70%，储能系统的二次电池仍然可以持续稳定工作10年以上。据悉，日产还将通过与电力管理专家的合作，努力将废旧电动车电池转换成可为家庭和企业供电的蓄能电池。
新能源汽车发展趋势，在呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌兰察布等地区建设一批新能源汽车装配及动力电池项目，到2020年，新能源汽车产能突破5万辆，新能源动力电池产能达到10GWH，形成涵盖动力电池、电机、电控系统
后，年处理废旧动力电池可达12000吨。
北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰介绍说：全自动生产线采用物理方法，把单体电池拆解成壳体、隔膜、电解液、正极粉、负极粉、铜和铝这7种可回收
、可利用的资源，实现动力电池的无害化处理和资源的循环利用。目前，天津赛德美公司正在进行试生产，环评验收通过后，将启动生产，今年预计处理废旧动力电池1000吨。后续公司还将建设两条三元锂电池和磷酸铁锂电池的拆解生产线，全部建成以后，年处理废旧电池的能力将达到12000吨，基本满足京津冀地区的需求。
