废旧动力电池
在目前的现状和条件下，其实单体电池的型号不统一并不是当前车用动力电池的最大问题，反而是电池组的标准化更加重要，首先把动力电池模组做成标准化，包括尺寸标准化和DR平台标准化，待模组标准化后再反向规定
电芯的规格。
我国动力电池标准化问题由来已久，长期以来，动力电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是主机厂和动力电池企业合作的主要矛盾之一，也是阻碍我国动力电池产业进一步发展的重大障碍，给主机厂和
，废旧动力电池回收总量不足1万吨，回收率不到20%。未来，如果不能有效处理这些日渐增多的废旧动力电池，将会造成严重的资源浪费、环境污染以及可能引发新的能源危机。提升废旧动力电池处理能力、构建完善的
新能源汽车更新换代，淘汰下来的废旧动力电池将有统一归宿。记者近日从安徽省经信委了解到，工信部等七部委日前联合发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定安徽在内的17个省市为
增长94.9%和111.6%，新能源汽车保有量更是达到了199万辆。产业发展态势如火如荼，但接踵而来的废旧动力电池回收问题也不容忽视。据测算，2018年后，我国的新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段
25.7万吨。解决废旧动力电池回收再利用问题迫在眉睫。 面对越发严峻的动力电池回收挑战，政府主管部门在丰富和完善动力电池回收利用体系架构方面不断推出技术标准、管理规范以及示范工程等多维度举措：在2017年
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，随着电动汽车市场规模不断增长，我国动力电池将迎来报废潮，若陆续退役的大量废旧动力电池得不到有效回收利用和妥善处置，可能带来严重的环境和安全隐患。
然而，报废
电池仍具有相当的容量和较为宽泛的使用空间，将退役动力电池应用于基站备电、储能领域，具有一定优势。中国铁塔早已经迈出了梯级回收利用报废锂电池的一步。
将新能源汽车退役的电池利用到基站备电领域，替换
电池处理的巨大市场空间。新能源汽车数量越来越多，废旧动力电池后处理问题日渐突出。如果不能回收，不仅对环境造成污染，还是资源的浪费。
电动汽车电池质保期普遍为5-8年，根据车辆销售和使用时间推算，市面上
电池储能?表现如何?这一领域将迎来怎样的发展机遇?
戴姆勒布局储能+动力电池
据媒体报道，梅赛德斯-奔驰能源公司近日对刚关闭的德国Elverlingsen火力发电站进行了改造，改造后的储能项目将用于平衡
新兴战略产业中的两个，电动汽车作为新能源汽车的代表，储能作为新能源产业的最后一公里的应用。当储能遇见电动汽车，会有哪些惊喜?首先是推动电动汽车废旧动力电池在储能系统实现梯次利用，其次基于智能物联网建设储能
新能源汽车、储能、低速车和通信等各领域对于电池要求的侧重不同，以及电池本身的容量衰减的阶梯性，使得动力电池的梯次利用具有了一定的商业价值和技术可行性。
目前动力电池并没有充分发挥其在整个行业链条上的价值
。2017年初，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，《方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络;此后，一系列国标如《车用电池回收利用拆解规范》、《车用电池回收利用余能检测
3年左右，锂电池储能系统的成本预计将降低到每千瓦时1500元。
三、锂电成本下降叠加动力电池梯次利用，储能经济性渐显
以5年/8万公里的质保计算，2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆
充电站电力供应问题；采用废旧动力电池梯次利用技术解决系统平衡、功率平滑、建设成本问题；将离并网混合系统创新应用于充电站，并采用微电网智能协调控制技术，实现双向充放电智能切换，不仅解决了旅游景区新能源汽车
24.8万吨，届时将迎来动力电池报废潮。 面对这些难题，2017年初，国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度推行方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络。此后，一系列国标如《车用电
