商业化初期

领域、移动通信基站以及城市客运、物流等商用车型为先导开展了规模化示范运行。截至2021年9月，我国累计销售燃料电池汽车超过8500辆，上海、北京、河北张家口、广东佛山、云浮等地开展燃料电池客车商业化示范运营
燃料电池技术的交通运输动力系统。二是把技术水平作为制定氢能发展路径的依据。在氢能产业发展的初期阶段，坚持示范先行原则，在基于技术自主可控的前提下推动燃料电池汽车示范应用基础上，探索开展制氢示范、装备

在双碳目标背景下，我国电力系统将向以新能源为主体的新型电力系统转型。储能作为灵活调节电源在新型电力系统中承担重任。然而，目前除抽水蓄能外，新型储能技术仍处于商业化和规模化发展初期，相关的电价政策和
，对推动我国能源低碳化转型的支撑作用日益显现。 但是，新型储能技术仍处于商业化和规模化发展初期，面临市场化机制、投资回报机制、成本疏导机制不完善，各类储能技术应用场景界定不清，公共服务价值无法充分体现

在我国发展相对较快，产业的市场应用也日趋成熟。不过，相比日本、美国等储能产业发展超前的国家，我国储能仍处在初期，市场环境尚不完善。 作为智能电网、可再生能源规模化接入、分布式能源调峰调频，甚至
新能源汽车等领域必不可少的支撑环节，储能对我国新能源的可持续发展起着至关重要的作用。就此国家制定了一系列实施方案与指导意见，比如最近的《十四五新型储能发展实施方案》。文件要求，到2025年，实现新型储能从商业化

达千亿级别，发展前景广阔。 发展路径探索期，机遇与挑战并存。BIPV产业链下游的产品与服务集成环节处于发展初期，格局未定，吸引来自光伏和建筑两个行业的玩家纷纷入局。虽然多方努力下标准体系日臻完善，但推广
，施工团队则负责解决施工难度大精度要求高的问题。 主动选择BIPV的建筑业主多为电力/能源相关企业，行业熟悉度较高。在BIPV发展初期，产品的市场认知度较低的情况下，接受、认可并

电池、氨能发动机等关键技术，推动甲醇制氢燃料电池技术攻关及成果应用。 新型储能。鼓励支持先进电化学储能、大规模压缩空气储能等高效率、长寿命、低成本储能技术研发，推动实现新型储能从商业化初期向规模化发展
，为加快构建以新能源为主体的新型电力系统提供技术支撑。 氢能和氢燃料电池。聚焦推动氢能与氢燃料电池全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展，加快氢气制备(制造)储运加注、氢燃料电池设备及系统集成等

事件，韩国发生在氢气制取，美国发生在储运，挪威发生在加氢站，中国是加氢站常用设备出了故障，基本涵盖了氢能供应体系。产业发展初期，如果安全事故频发，将对产业造成严重影响。《规划》指出，我国要将安全作为
产业健康有序和集聚发展;未来一段时期，将在供应潜力大、产业基础实、市场空间足、商业化实践经验多的地区稳步开展试点示范;坚持点线结合、以点带面，积极拓展氢能应用场景，逐步推动氢能在交通、储能、工业等领域