动力电池

今年1月，比亚迪曾欲斥巨资在智利购买锂资源，以满足其未来对动力电池原料的需求。在智利矿业部门40万吨锂项目的招标中，比亚迪曾中标了8万吨，但随后却被智利法院叫停，铩羽而归。 海外买矿受阻，比亚迪
。 今年以来，比亚迪已经几次调整新车销售价格，多款车型涨价在6000元~1万元。 另一方面，比亚迪的动力电池除满足自家需求之外，也在加速外供，为此比亚迪在全国已经布局了十余个动力电池生产基地，规划产能

先进技术与建设运营优势，以及长久物流全国范围内的健全物流网络，仓储、港口、交付中心等物流仓储资源优势，在充换电站投资、动力电池仓储运输、动力电池回收利用、新能源汽车充换电专项投资基金、长久换电专用车
营端市场规模有望达到2631亿元，换电站设备市场有望达到693亿元。 此次签约，双方将换电站投资、换电车型推广、动力电池梯次利用、运力网络搭建、金融产品打造等同时纳入战略合作框架，将发挥各自优势，全力构建车、站、电池一体化生态，为换电新能源汽车的规模推广打造示范样本。

本身价格的上下波动对天赐材料的产品收益影响不大。 同样，由于下游动力电池厂商较为激进的产能扩张，全球动力电池有望进入TWh时代，天赐材料也随着加大自身的产能，以便保证自身的供给能力和行业地位，而且
分别扩产3万吨和2万吨;另外，2021年磷酸铁锂电池明显受到终端车企和动力电池厂商的青睐，产量和装机量都远超三元锂电池(2021年磷酸铁锂产量和装机量分别达到125.4GWh和79.8GWh，同比

轮胎、废旧手机、废旧动力电池等再生资源回收利用行业规范管理，高水平建设现代化“城市矿产”基地，到2025年，相较于“十三五”末，废纸利用量增长10%左右，废钢利用量增幅超过20%，废有色金属利用量增幅

上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了下游整车厂商。继2022年初第一轮集体涨价之后，新能源车企近日又开始第二轮涨价潮。 一家新能源车企相关负责人近日称，去年下半年至今
，宁德时代动力电池已涨价两次。按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了 1 万元，前不久又涨了 1 万元。为此，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。 针对此说法，宁德时代今日表示，因上游

能耗远低于行业水平。 而且该项目可生产动力电池、户用储能、小型商业储能、工业储能和大规模新能源储能设备，广泛应用于汽车、家庭、工厂、新能源等领域，市场竞争力强。 该项目建设是推动

。 其他新材料业务，铝塑复合膜每月均有稳定的出货，报告期内完成一期2,000万平米的扩产项目，并计划未来的客户群体将由消费电池拓展到动力电池及储能领域；FCCL每月形成稳定的出货，公司正在筹建新的FCCL

。 公告显示，近年来，国轩高科动力电池产品出货量快速增加，全球市占率稳居前列，尤其海外客户对公司产品的订单需求明显提升，截至目前，公司已与多家国际客户达成战略合作并签订产品销售订单，逐步构建全球市场
Systems Limited签订了《合资协议》，双方在印度共同投资设立合资公司，实现公司在印度的产业布局和产品销售。 此外，国轩高科还计划在欧洲、北美、亚洲等海外市场加大动力电池产能建设和配套

作为连接欧亚大陆的十字路口，土耳其正成为国际车企和电池企业布局的新选择。 去年9月，孚能科技宣布与土耳其电动汽车公司TOGG成立合资公司SIRO。合资公司将为TOGG旗下全系产品研发动力电池
。 近日，另一家电池企业也将携手车企在土耳其建设动力电池工厂。3月14日，据外媒报道，福特计划与韩国电池制造商SK On及其土耳其合资伙伴Koc Holding合作，欲在土耳其建立一家

3月10日，遂宁市人民政府发布十四五锂电产业发展规划，提出打造世界锂都这一宏伟目标。规划中提出重点做强做精动力电池和品牌型消费电池，布局发展储能电池。 文件提出，在产量方面，到2025年，全市每年
体30亿平方米以上，各类助剂、添加剂、粘合剂5万吨以上。匹配各产业链环节相应的配套产能规模。加快发展锂电终端产品，锂离子电池年产能达到100GWh，其中动力电池产能达到60GWh。加快发展锂型材、锂合金