加氢站
当量。BP还是欧洲和美国两个全球最大氢示范项目的能源合作伙伴，拥有超过40年的制氢经验，超过10年的汽车加氢站试运营经验。BP与中国科技部的氢能合作项目进展顺利，已在北京建成中国首座加氢站。风电是BP
1000亩,在滨州市高新区建设氢能源汽车生产项目,并在5年内布局配套建设100个加氢站。为加快推进氢能源汽车生产项目落地,滨州市代表团已赴加拿大对该项目进行实地考察洽谈,并于万锦市、温哥华市举办
系统的量产车型CLARITY，最大输出功率177马力，可提供700公里的最大续航里程。但氢燃料电池核心技术仍掌握在少数企业手中，产业链不完善，汽车加氢站也仅在日本、德国等少数国家存在，未来大规模普及的
解决方案。欧美日等国家的氢能及燃料电池产业处于商业化初期阶段，我国的氢能及燃料电池产业也即将进入商业化阶段。但目前制约这一产业发展的瓶颈则在于加氢站的推广。卫昶介绍，目前我国的加氢站基础设施缺乏，制约了
产业发展。当前日本有商业化加氢站近90座，美国近60座，欧洲近80座，而我国当前建成的加氢站只有4座，且都是内部示范站。令人振奋的是，预计近两年内低碳所和清能院等科研机构将相继开发出多项打破国外专利
国际上公认的终极交通能源解决方案。欧美日等国家的氢能及燃料电池产业处于商业化初期阶段，我国的氢能及燃料电池产业也即将进入商业化阶段。但目前制约这一产业发展的瓶颈则在于加氢站的推广。卫昶介绍，目前我国的
加氢站基础设施缺乏，制约了产业发展。当前日本有商业化加氢站近90座，美国近60座，欧洲近80座，而我国当前建成的加氢站只有4座，且都是内部示范站。令人振奋的是，预计近两年内低碳所和清能院等科研机构将相
。欧美日等国家的氢能及燃料电池产业处于商业化初期阶段，我国的氢能及燃料电池产业也即将进入商业化阶段。但目前制约这一产业发展的瓶颈则在于加氢站的推广。卫昶介绍，目前我国的加氢站基础设施缺乏，制约了
产业发展。当前日本有商业化加氢站近90座，美国近60座，欧洲近80座，而我国当前建成的加氢站只有4座，且都是内部示范站。令人振奋的是，预计近两年内低碳所和清能院等科研机构将相继开发出多项打破国外专利垄断的
氢燃料电池车领域，丰田汽车发布了Mirai，本田则在去年发售了Clarity，但该类车型售价昂贵，补给燃料氢的加氢站等的基础设施滞后。但本田预测美国市场对燃料电池车的需求将不断增大。(文：太平洋汽车网 欧阳永乐）
汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用”，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发，推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。《规划》对
注技术发展，推进加氢站建设。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。 加速构建规范便捷的基础设施体系。按照因地适宜、适度超前原则，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，积极推进居民区
，推进加氢站建设。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。 加速构建规范便捷的基础设施体系。按照因地适宜、适度超前原则，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，积极推进居民区与
