停止燃油车

紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如，吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更

中国电动车市场分得一杯羹。紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如，吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，停止燃油车的

左右，首次突破百万辆。尽管如此，相较近1000万辆的传统燃油车规模，电动车消费仍然不是主流，充电与续航里程忧虑仍是影响电动车消费的主要因素。围绕着充电和其他可替代能源的研究也就从来没有停止过，包括可
期限是在2040年。实际上，早在去年10月，德国联邦参议院就已经正式通过了《零排量交通解决方案策略》，该国计划从2030年开始不再销售传统燃油车。当然这份决议遭到了一些政党和车企的强烈反对。同样，我国也

可再生能源补贴的意见、对停止审批弃光弃风地区项目的看法等十几个热点问题，理性客观又直言不讳，直戳行业痛点。两个半小时的报告让人收获颇丰，本报记者整理出其中精华部分，分享给大家。全球石油生产中心西移，消费中心
，签订了巴黎气候协定;福岛核事故促使日本停止运行大部分核电，大幅增加了日本LNG的使用量，在一定程度上拉高了亚洲的LNG价格;全球刚刚兴起的核电热受到了打击;页岩气、页岩油的成功开发提高了美国的能源自给率

划风电、光伏装机翻番。到2030年，将可再生能源在终端能源消费比例升至32%。在交通部分，主张大力发展电动车。而对于化石能源，马克龙计划在五年内关闭法国所有的燃煤电站，并且停止发放碳氢化合物勘探许可证
法国的石油巨头道达尔，其首席能源经济学家Joel Couse近日对电动车的未来表现出了极为乐观的看法。Joel Couse在纽约的彭博新能源财经大会(BNEF)上说到，电动汽车产销量的增长使得燃油车的

投资热潮原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。在10月8日国务院常务会议上，李克强总理表示，未来传统燃油车的产销逐步进入瓶颈期，新增需求主要被新能源车增量获取。无独有偶，德国联邦参议院第二天也通过了一项决议
，表示将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。众所周知，汽车行业的石油消耗在石油总消耗中占比颇高。这些政策的出台无疑对传统能源行业的发展产生深远影响。国家淘汰高耗能、高污染的

新建传统燃油汽车生产企业。在10月8日国务院常务会议上，李克强总理表示，未来传统燃油车的产销逐步进入瓶颈期，新增需求主要被新能源车增量获取。无独有偶，德国联邦参议院第二天也通过了一项决议，表示将自
2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。众所周知，汽车行业的石油消耗在石油总消耗中占比颇高。这些政策的出台无疑对传统能源行业的发展产生深远影响。国家淘汰高耗能、高污染的传统汽车，发展

凭借汉能独有的高达31.6%转化率的全球领先薄膜发电技术并与智能出行信息化管理系统结合，不仅可以把薄膜太阳能发电技术补充应用到现有的燃油汽车和电动汽车上，更可以作为主驱动动力电源，解决了目前传统燃油车
开始就没有停止。甚至汉能薄膜之前发布的2015年财报显示，该公司去年营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏，亏损额是前四年盈利总和的近两倍。此前，高卫民曾

成果。迫于不断加大的环境和能源压力，在中国政府的强力推动下，新能源汽车增长迅猛，2015年产销突破30万辆大关。尽管电动汽车目前占据主流，但关于新能源汽车技术路线的争论却一直没有停止。目前主流的
燃油车行驶相同里程的耗油量为1752升，按照目前北京92号汽油每升5.96元计算，每辆车每年的加油费用约为10442元，而全太阳能动力汽车则无此费用。　　Hanergy Solar O基于上述理论