三元锂电

，主要配套奇瑞汽车，上半年锂电池装机总容量晋升前十名，三元软包锂电池全国排名上升到第二位。多氟多还在现有1.5GWh的基础上，正在规划建设8Gwh/年新能源锂离子动力电池项目(占地面积449.3亩
2019上半年业绩变动是因为公司各板块业务有一定波动，报告期营业收入的增长主要来源于锂电池业务。公司积极调整锂电池用户结构，开发了奇瑞、海马等一批新用户，客户需求增加致动力锂电池业务收入增长、盈利能力

亿元。 亿纬锂能 2月25日，亿纬锂能发布公告称已获得证监会核准，拟募集资金25亿元用于建设5GWh(3.5GWh磷酸铁锂电池和1.5GWh方形三元电池)储能电池产能等项目。 3月6日，亿纬锂能
举行。该项目总投资50亿元，分2期完成，设计年产能10GWh，项目达产后预计可实现年产值100亿元。其中一期项目总设计产能5GWh，包括5条三元软包电池产线、5条圆柱锰酸锂、磷酸铁锂电池产线，项目首期

2015年，中国首次成为全球最大的新能源汽车消费市场，尤其是巨大补贴催生的新能源客车大规模量产，为韩系三元电池带来前所未有的商机。2016年中，一纸电池白名单宣告了韩系电池出局，中国政府相继推出
TOP10企业，名列第9位供应的是圆柱电池。 松下4月份的整体装机量总和达到了98950kWh。这个数据，放到整体排名中，仅次于宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电之后，位列第五名。4月份，凭借着给新势力

250-260Wh/kg之间。目前的主要路径是NCM三元的811，还有NCA的材料，蜂巢能源在NCM体系的基础上掺杂Mx，Mx掺杂会使一次颗粒之间的边界强度增强，也是值得观察的技术路径。 通过高度自动和高质量
在于智能制造，它是企业提高电池质量、占领市场的重要途径，尤为重要的两个方面是制造工艺的优化提升和装备标准化。锂电设备品质和工艺水平高低是决定动力锂电池品质的关键因素。电芯的能量密度越做越高，电池材料

，真正做到全气候的快充。 我们正在开发单体能量密度大于160瓦时每千克的2C2.5C高能量密度长寿命(循环大于6000次)快充铁锂电池，预计2019年年底量产。本技术同时向三元体系乘用车应用与发展
导电材料用量的设计，也会影响电芯的能量密度。近年来，部分厂商开始探索将石墨作为活性材料，但石墨在作为快充材料时面临的难题是，如何让锂电子快速从正极释放出来，再快速从负极进去。 程晓燕解释说，石墨更像

技术示范和模式验证为主。如国电投黄河水电公司于2018年6月投资运营的青海共和多能互补验证项目，采用磷酸铁锂电池、三元锂电池、锌溴液流电池和全钒液流电池，对储能系统的电池特性、容量配比、系统匹配以及控制
进行研究，并对水光储互补协调运行模式进行了验证;华能集团于2017年12月投运的青海格尔木直流侧光伏电站储能项目，采用铅炭电池、磷酸铁锂电池，探索和应用了一种分布式直流侧光伏储能技术;由国网浙江省

三元动力电池。 而在降低成本方面，沃特玛从2015年到现在，就已经把电池成组以后的系统价格不停的下降，从2015年左右，电池占车辆成本的50%左右，降低至目前在35%~45%之间。沃特玛电池从2016
新能源材料股份有限公司董事长 贺雪琴认为，新能源汽车和传统汽车最大的不同，就是用电机、电池，包括电控部分来代替传统车的发动机，由此所带来的产业链上的变化就是锂电池、电机电控、电池以及下游整车，还有

的储能产品已涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，全面涵盖能量型和功率型的应用场景，以更加丰富的产品迎接未来更多样化需求。 系统集成的高门槛 从现阶段来看，在没有新的技术出现前，锂电依然是储能领域中产业链最
完整、应用领域最广泛、经验积累最丰富的一个领域。唯一的问题是，锂电的安全性一直为大家所诟病。 作为在储能领域深耕多年的系统集成商，阳光电源并不过分强调电池技术路线的选择。在阳光电源看来，基于不同的

，阳光电源的储能产品已涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，全面涵盖能量型和功率型的应用场景，以更加丰富的产品迎接未来更多样化需求。 系统集成的高门槛 从现阶段来看，在没有新的技术出现前，锂电依然是储能领域
中产业链最完整、应用领域最广泛、经验积累最丰富的一个领域。唯一的问题是，锂电的安全性一直为大家所诟病。 作为在储能领域深耕多年的系统集成商，阳光电源并不过分强调电池技术路线的选择。在阳光电源看来，基于

规划部,将其作为备胎的纯电动汽车列入主力军。从BBAW再到丰田强力加码电动车可以判断,中长期而言电动车仍将是汽车行业发展的战略方向,其中上游锂电池产业链仍存长期的投资机会。巨头解禁,短期承压。宁德时代6
,巨量解禁将在一定程度上对短期板块及自身股价有压制作用。 基本面有待改善,产业链继续承压:上周上证综指、创业板指分别下跌2.45%与4.56%,同期锂电池(884039.WI)、新能源汽车