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、IGBT短缺等问题做了部署，22Q1整体情况已有较好的恢复，电站业务已经扭亏。储能业务吸取了去年的教训，去年因为人去不了美国，有些项目不能做现场调试导致交付出问题，预计会有大幅度的改善，可以做现场调试
，以及整体利润率的趋势?亏损的小业务，浮体、氢能怎么展望? 海外毛利率下滑主要是原材料价格提升，而产品价格没有完全线性去算导致的，今年IGBT还在涨价，所以公司也在积极推动自身产品调价。由于元器件的

动力锂电池材料领域，公司成为国内产品线最丰富的的材料方案商和领先者，其中三款材料均实现了国内市占率第一，报告期内销售显著放量，成为公司新的业绩增长点。在半导体材料领域，UV减粘膜和IGBT散热材料均已
实现量产。其中IGBT散热材料已经批量性地进入格力等优质客户，UV减粘膜也实现了与国内某龙头半导体企业建立了新材料协同创新机制。此外，报告期内公司成功发行可转换公司债券，募资70亿元用于浙江浦江的

EasyPACK 3B模块融合了英飞凌在硅与碳化硅两大领域的优势技术，模块内部集成了额定电流为400A的ANPC IGBT模块，耐压等级为1200V的CoolSiC肖特基二极管，发射基级二极管以及一个三电平的
IGBT模块构成。该模块采用了安全可靠的压接工艺，简化了模块的安装流程，减少了机械固定的工作量。得益于英飞凌的技术支持，实现了阳光电源250kW逆变器SG250HX小型化、轻量化的设计，逆变器的尺寸为

35-40 万吨，全球总产量在 95-105 万吨，实际供应量在210GW，处于紧平衡状态。此外，2021年上半年以来，光伏逆变器的核心元器件芯片、IGBT功率器件等极度紧缺，目前光伏行业使用的芯片交付周期大幅延迟。预计2022年逆变器IGBT供应紧张，国内新产能释放要到2022年底。

中国轨道交通IGBT(绝缘栅双极晶体管)的发展进程绕不开一个关键灵魂人物中国工程院院士、原中车株洲电力机车研究所有限公司(中车株洲)董事长丁荣军。驱车沿株洲市境内湘江右岸一路行驶，不久便会
看到田心工业区的醒目标志牌，工业区绵延十里，被誉为中国先进轨道交通装备研发和制造的动力之都。而丁荣军带领的中车株洲电力机车研究所正是坐落于此。 2014年5月初，中国首条、世界第二条8英寸IGBT芯片

SLMi823x 非常适合 MOSFET/IGBT、SiC 和 GaN 场效应管的隔离驱动。 02 兼容光耦带DESAT保护功能的IGBT/SiC隔离驱动SLMi33x系列 SLMi330CG-DG
、 SLMi332HCG-DG\SLMi333HCG-DG、SLMi334HCG-DG、SLMi335HCG-DG SLMi33x 产品系列是先进的光耦兼容单通道隔离式 IGBT 栅极驱动器，能提供 1.5A

的市场增长动力，预计到2025年，国内汽车功率半导体市场规模将达到270亿元。除新能源汽车外，风电、光伏等应用市场容量持续扩张，带动以 MOSFET 和 IGBT 为代表的功率半导体需求持续提升
，推动功率半导体通过创新融入碳中和战略蓝图。此外，家电变频化趋势使得晶闸管、IGBT和MOSFET等功率半导体器件需求大幅上涨，也进一步驱动了功率半导体市场规模的高质量增长。功率半导体面临千亿级

施工人员短缺、4.30严重自然灾害、烟花和灿都台风等影响，完成了二期新建光伏高标准建成投运。该公司落实集团公司大干一百天、争作新贡献创新创效活动，加强光伏设备管理，消除了一期光伏逆变器IGBT缺陷，对具备更换条件的破损组件进行更换，顺利通过了集团公司组织的移交生产检查和江苏发电公司组织的达标投产验收。

集中式逆变器的主要原因在于成本高昂，单机最大功率也受到功率器件、线路布置等限制，但得益于上游IGBT和MOSFET等核心元器件的迭代升级，叠加功率模块技术不断发展，组串式逆变器单机功率密度不断提高，价格
加速光伏逆变器市场爆发。与光伏组件25-30年使用寿命不同，光伏逆变器所使用的IGBT等电子元器件的使用寿命普遍为10-15年，因此在光伏电站运行周期内至少需要更换一次逆变器，2010年时全球光伏

生产商纷纷宣布，对IGBT和IC半导体等核心芯片展开新一轮涨价。意法半导体表示，将在今年最后一个季度提高所有产品价格，包括现有库存;安森美则是从10月初开始，对部分产品涨价生效，新价格将适用于新订单和
，如果国产芯片等原材料的稳定性等通过测试，将积极考虑与国内芯片厂商的合作。那么国产逆变器芯片厂家表现如何?能否不负众望呢? 　　三、关键时刻，国产芯片能不能顶的上?? 　　与国外相比，IGBT和IC