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，我们确实需要储能，但是在技术路线与电池成本方面上，目前来看市场上还没有好的解决方案。如果储能成本过高，将会制约产业爆发式增长;阻碍产业规模化发展。其实储能降低成本的潜力是巨大的。一、企业积极布局
来自美国杜邦公司生产的全氟离子膜，此膜材料一度占钒电池成本比重约在50%。而张华民团队在学术期刊《Energy & Environmental Science》发表了这项研究成果非氟离子膜。据悉，非氟

随着锂电池技术的进步，锂电池成本降低，锂电池储能系统在峰谷价差套利、辅助市场服务及可再生能源限电等领域已经实现有条件的商业化运营。目前最具市场经济性的是传统电网削峰填谷，已经可以实现无补贴的商业化
亿元。随着政策支持的逐渐明朗，2016年以来不少锂电池企业逐步加大力度布局，开拓储能市场。技术进一步突破、电池成本的继续降低或者具体补贴政策的落地将推动行业的爆发，目前已经处于临界点

、铅炭电池成本不断下降，压缩空气、全固态电池、锂硫电池等前沿技术在性能改进方面不断突破。在应用方面多个大型项目规划或投运，中国储能装机规模保持快速增长。电力体制改革不断深入，为储能参与用户侧应用创造了更为

34.5%，震惊业内。不过，IBC电池虽然转换效率高，与常规电池相比也更具有优越的实际发电能力。但其制造工艺复杂、使用的N型高质量单晶硅片成本较高，使得其技术门槛高、制造成本高。目前，IBC电池成本
是普通电池成本的2倍左右，这制约了IBC电池的大规模应用。随着中国一线光伏制造商的进入，以及新型工艺和新型材料的开发，IBC电池将沿着提高电池转换效率，降低电池制造成本的方向继续向前发展。IBC太阳电池的商业化应用和推广，有着广泛的前景。

广泛认可;从2016年开始，储能行业进入了一个由示范项目向商业项目过渡的商业化初期。 (来源：CNESA，2016) 从储能技术本身，电动汽车的发展带来了电池成本的大幅度下降，过去不盈利的
一些项目，比如说在用电侧的一些削峰填谷项目，从去年开始商业模式已经能够构建起来。 (锂离子电池成本平均每年下降10%，来源：日本经济产业省) 通过示范项目的开展，储能的应用模式也不断清晰

做成电池，单电池能量密度就可以达到300Wh/kg以上，完全能够达到120Wh/kg这一标准。从这一角度上看，磷酸铁锂材料在性能上仍然有进步的空间，在大巴和中端乘用车市场仍然有前景。2、三元电池成本
供需形势已然发生极大逆转，2017年钴供需缺口将达到约4500吨。三元电池成本增加势必会使得三元电池价格上涨，而由于磷、铁相对价格便宜，磷酸铁锂价格优势将会凸显，因此，即使2017年一季度遇冷，但是预计

胶膜、光伏玻璃等，系统部件主要是应用领域的光伏铝边框和支架、逆变器等。①光伏浆料目前晶体硅太阳能电池的浆料有背面铝浆、正面银浆、背面银浆（或银铝浆）等三种。浆料是除了硅材料之外，影响晶硅太阳能电池成本最
，可以看出，未来，分布式光伏将逐步扩张并成为主要光伏应用市场。同时，受节能减排和促进汽车产业发展的双重目标下，新能源电动汽车将是未来汽车的主要方向，伴随着电动汽车的发展，以及电池成本的逐步下降和技术的

SolarCity。电池成本是特斯拉以及整个新能源汽车行业的首要盈利障碍，麦肯锡的报告曾指出，2016年的动力电池平均成本为227美元/kWh，在2025~2030年左右，电池成本会下降到一个可商业化的价位
电池成本下降到100美元/kWh，这将有助于特斯拉提前建立起竞争壁垒。除了增加电池工厂，特斯拉公司还打算到2017年底，将北美洲的超级充电站数量增加一倍。特斯拉目前在这里有373座超级充电站，从1月份开始