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进步到什么程度,新能源革命就推进到哪一步,一通百通,是未来新能源革命的第一推动力。 01 为什么一定是固态电池? 电动车要实现对燃油车的取代,从根本上要实现两个突破,第一个是摆脱对补贴的依赖,第二个
400wh/kg这个指标去,你就会发现,现在的动力电池市场,还远远谈不上竞争格局已经清晰,大家基本都在同一个起跑线上。上图是我们从光大的报告《固态电池:抢占下一代锂电技术制高点》中截取的图

、氮化铝陶瓷基片、视屏薄片、铁锂固态电池和工业污水转化清洁能源、制氢7个高科技产业项目，总投资100亿元，计划10月份开工建设。 20.8月19日，中国能建安徽院收到中标通知书，中标安徽华铂18兆瓦

电厂能源储存，如风电或太阳能，亦可用于火力发电厂调频，家用太阳能电板也有机会使用到。 3.设计研发高性能负极材料全固态电池 以金属锂作负极的全固态锂金属电池在理论能量密度和安全性上都远优于传统
锂离子电池。然而，锂负极不受控的枝晶生长以及低库伦效率严重制约了锂负极全固态锂金属电池的实用化发展。因此，开发高性能负极材料成为了全固态电池研究领域热点。三星技术研究院(SAIT)和日本三星研究院(SRJ

提升锂电池单体和系统比能量、循环寿命及充电倍率，降低生产成本，实现能量密度300Wh/kg、循环寿命1500周以上的技术目标。加快固态电池技术研究，重点突破材料、成本、设备等瓶颈问题，率先实现半固态
天赐高新材料有限公司锂电绿色循环产业基地项目等一批新建重大项目，大力推动江西赛维LDK太阳能高科技有限公司多晶硅片改扩建项目等一批技术改造项目。围绕新一代二次电池(固态电池、锂硫电池、全钒液流电池等

，实现能量密度300Wh/kg、循环寿命1500周以上的技术目标。加快固态电池技术研究，重点突破材料、成本、设备等瓶颈问题，率先实现半固态/固态动力电池大规模产业化。不断完善电池系统平台化设计技术，进一步
，大力推动江西赛维LDK太阳能高科技有限公司多晶硅片改扩建项目等一批技术改造项目。围绕新一代二次电池(固态电池、锂硫电池、全钒液流电池等)、氢燃料电池等重点领域，着力引进一批技术领先、投资规模较大，能够

电解质可以提升电池阴极的能量密度，还能够延长电池的寿命。购买了这种电解质的公司可以利用这种材料来研发固态电池。研究表明，无论在能量密度方面还是在安全性上，固态电池的性能将比现在普遍使用的锂离子
动力电池更胜一筹。国内外诸多车企和电池产业链企业早已开始布局，丰田、现代、宝马、大众等多家主流车企在固态电池领域均有涉足。赣锋锂业此前曾透露，公司固态电池研发各项工作稳步推进中，在与下游车企对接，送样测试。杉杉股份、当升科技、横店东磁等均在固态电池或固态电解质领域

电动汽车价值中占据的重要比例，大众集团更希望与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入。最终，大众汽车集团打算在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂。其中，作为其集团电池战略的一部分
，大众汽车集团将与美国公司Quantum Scape合作，尤其是固态电池生产方面。目前大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，并已开始电池试生产。按照

标准化和新能源汽车集中的情况下，规模普及速度才会加快。另一方面快充就像燃油车加油，在投入产出比上，比换电的收益相对更有保障。预测四：固态电池的商业化速度不会在2020年大规模普及从氧化物固态电池来看
，生产过程成本仍然占比超过50%，相比于锂离子电池(过程成本仅为20-30%)仍然明显偏高。同时固态电池还存在露点管理和粘合方面的技术问题，暂时还很难解决。还有在制造方面，还没有比较大的突破。因此

据报道，宁德时代一位电池开发负责人表示，CALT全固态电池还在开发中，也制作了样品，但要实现商品化，恐怕要到2030年以后。显然，CATL对全固态电池却仍持保留态度。全固体电池真的是必须的吗
?现有的液态锂离子不管是从电池效率,成本还是续航里程方面对电动汽车来说都是最好的选择的。而日本丰田表示将在2020东京奥运会上以某种形式展示最新的全固态电池。但具体商业化细节并未透露。全固态电池

12月6日，辽宁朝阳市生态环境局招商引进的单体大容量、固态聚合物动力锂电池项目，由北京神州巨电科技有限公司与朝阳经济开发区成功签约，项目落地朝阳经济开发区。项目计划投资总额为60亿元人民币，总占地面积为1500亩。项目一期计划投资20亿元，占地500亩，建设期为18个月;项目二期计划投资40亿元，建设期为18个月、占地1000亩。项目建设内容主要包括：年产10Gwh动力锂电池系列产品与应用