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成套装备，突破碳纸、催化剂、高压储氢制氢设备等关键材料和设备;推进国产化核电装备技术研发制造;推动智能电网、储能相关设备制造。三)加强关键技术攻关。政府主导，整合资源，攻克基础理论和共性技术难题
平台，发起成立新能源产业成果转化基金。加强国际交流合作。鼓励省内新能源龙头企业与国外领军企业建立合作关系，共同开展技术研究。加大招商引资力度，引入具有核心专利和技术的国际知名企业在我省建厂和设立研发中心

。后面的故事咱们就熟悉了。2018年7月10日，特斯拉宣布在上海建厂，10月17日，特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地，其土地建设状况基本信息显示，特斯拉需要在交地6个月内开工
美元认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方计划在山东成立合资公司，研发制造氢燃料电池动力系统产品，合资公司将拥有巴拉德下一代电堆及模组技术产品在中国商用车和叉车市场的独家权利

有所下调，反应到整车售价方面，未来特斯拉的国产车型售价还有望会进一步下探。目前，特斯拉车型所采用的电池厂商为外资的日本松下和合资的韩国的LG化学。不过不同于松下在国内没有建厂，LG化学在南京同
吉利汽车集团成立了一家合资企业，生产汽车动力电池。但电池作为电动车生产中最重要的零部件，特斯拉显然会十分重视它的供应安全与价格的稳定。而此次同国产电池巨头宁德时代，签订采购协议后，除了能增加电池供应的

，最后再由轨道电车将电池成品运送出去，由此形成闭合一体化的供应链。如今不过短短三年多，落户上海的Gigafactory 3号超级工厂，已经支撑了第一批国产Model3的交付。除了合作建厂
实现每年出售100万台电动及油电混合机动车的目标，并增加对电池产业的投资。 2018年6月13日，大众汽车集团宣布计划2019年与Northvolt公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期

针对当地用户的大规模交付。可以说，特斯拉在中国建厂一路顺风顺水，从批地到贷款无不得到了上海市政府的大力支持。就在Model 3交付的前一周，特斯拉又从中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和
让老粉埋单除了资金上的大力扶持，上海市还为特斯拉提供了大量廉价土地，甚至不惜阻断了蔚来汽车在当地建厂的计划。与此同时，特斯拉在华的独资模式也成为外资在中国建厂的首创。虽然中国政府相关部门一直在考虑

车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。随着市场需求进入降温阶段，动力电池企业与车企之间的关系更加微妙。业内人士表示，未来动力电池企业的竞争很大程度上就是成本竞争
企业被推至市场前沿。为此，很多企业着手应对未来市场变化。宁德时代去年与东风汽车合资创办东风时代电池系统有限公司，今年和丰田在NEV动力电池领域建立全面合作伙伴关系。截至目前，宁德时代已经和与一汽

以上由我国供应。 2) 通过积极实施走出去战略，我国光伏企业在全球范围内实现产能扩张。据CPIA 统计，我国已有超过20 家光伏企业通过合资、并购、投资等方式在海外布局产能，主要集中在越南、泰国
料，如EVA 胶膜、背板、银铝浆料、光伏玻璃等已实现国产供应。在走出去战略的带动下，原辅材料产品走出国门供应我国光伏企业的海外制造基地，部分企业在海外建厂。 1.1.3 产业化技术水平全球领先

、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业展开合作。截至目前，宁德时代与其共同设立合资公司或签订战略合作的整车企业超过15家。此外，宁德时代还为蔚来、威马等造车新势力车企提供配套动力电池产品。在整个行业，装机量
收购了卡耐新能源约79.86%股权，以布局动力电池领域。此外，来自于国外的LG化学、三星SDI及松下等电池巨头，也都纷纷在国内积极布局建厂。宁德时代凭借宝马背书脱颖而出，快速成为国内动力电池

合资、并购、投资等方式在海外布局产能，2018年海外布局的电池片有效产能达12.2GW，组件有效产能达18.1GW。同时，海外光伏项目招标报出电价不断创新低，2013年美国光伏项目招标报出价为8.3
通过在电价较低的地区建厂等方式来实现。从工艺端来看，目前硅料端的比较成熟的工艺是改良西门子法，包括H2制备与净化、HCl合成、SiHCl3合成、合成气干法分离、氯硅烷分离提纯、SiHCl3氢还原

国润与韩国锂电池制造商LG化学订立合营协议，双方共同出资1.88亿美元成立合资公司，初步计划2021年之前建造年产能为10吉瓦时的电动汽车电池生产设施，吉利汽车在2020年形成90%以上的新能源汽车
销量占比又添一翼。早在去年年底，吉利就与宁德时代成立了持股为49%的合资公司，而最近几年国内汽车整车厂商像吉利那样牵手专业电池生产企业且的案例也不在少数，如东风汽车与北京海博思创合资成立东风海博襄阳

，日产汽车与NEC集团成立合资公司AESC，主要目的就是结合电动化的开发需求，将NEC的电芯技术以合资的方式快速导入到电动汽车上，而日产Leaf所使用的动力电池，正是 AESC所设计和开发。2019年4年
端客户那里收集到的数据形成一个闭环，这样可以帮助电池设计留更精准的余域，远离安全极限状态，在此基础上制定更为精准的BMS控制策略。在标准化制造上，远景AESC于2010年建厂之初就实现完全标准化

重组16家工厂，专门用于生产电动汽车，并计划在2023年年中之前，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西亚特等品牌的33款不同的电动汽车。分担风险车企同电池企业合资建厂就普通零部件而言，如果大众一家
为了减少在电动汽车发展中的后顾之忧，近日大众开始在电动汽车的核心部件--动力电池方面发力。据路透社报道，大众汽车采购部门主管斯特凡索默表示，大众汽车集团将成立合资企业，并为电池生产提供资金，以

已经开始向东南亚等第三地进行转移，赛拉弗在美国、日本和南非都有合资工厂。在这些尝试中，李纲也坦诚说到，目前来看，赛拉弗最不成功的就是在美国的投资。从我们在美国的投资实践看，美国的劳动力其实已经不太适应较为
辛苦的制造业。我们准备今年关闭在美国的企业。而我们2018年在南非投的项目就非常好，现在已经计划在南非的伊丽莎白港建二期项目生产光伏电池。我们投资建厂解决当地没有此类产业的问题，还促进当地的就业，南非

后，富余产能也向其他新能源整车厂开放。电芯是电池企业核心竞争力可以看到，与专业电池制造商合资建厂或自建工厂，一方面为主机厂提供了稳定的动力电池来源，能更好地配合车型生产节奏;另一方面也有
打造动力电池生产网络，覆盖三大洲8家动力电池工厂，其中位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已经投产。国内车企则选择了与电池制造商合资的路径，来确保电池的稳定供应。2018年12月，吉利汽车表示，旗下的

以上。盘点二：协鑫集成同样有计划在印度建厂的还有协鑫集成。协鑫集团有着上下游一体化产业链条，凭借其成本整合优势在印度市场的销售一直很有竞争力，2016年协鑫和印度开发商Essel Infra
与安得拉邦政府签署备忘录，到2020年在印度该邦投资二十亿美元开发5GW组件制造产能。2018年4月软银愿景基金(SBF)与协鑫集团控股有限公司签署了在印度投资成立合资企业的谅解备忘录，该企业主