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围绕欧洲动力电池产业布局，德国化工巨头巴斯夫的锂电池正极材料业务布局正在进一步延伸。外媒报道称，巴斯夫宣布公司计划与法国公司埃赫曼(Eramet)和苏伊士(Suez)合作开展电动车废旧电池回收
、宁德时代以及欧洲本土电池企业在欧洲大规模扩充产能。在此情况之下，巴斯夫在扩建欧洲正极材料产能的基础上，布局废旧动力电池回收，为其后期正极材料市场需求持续增长提供原料供应。而此次巴斯夫的布局

促进新能源汽车产业高质量发展的意见的通知》指出将建立动力电池回收和梯次利用机制，积极探索发展储能产业。支持燃料电池研究成果的工程化和产业化，促进催化剂、质子交换膜等关键材料、先进储氢运氢等制造设备的

、80万套电池组装生产线、新能源材料加工100万吨及废旧锂电池回收，项目总产能1GWH。腾威动力新能源 7月29日，江西慈化赣湘边区域合作宜春产业园东莞市腾威动力新能源电子有限公司储能电池
技术进步，电池产品成本持续下降，也将提升储能电池产品相比其他储能技术的竞争力，电池在储能领域的市场渗透率逐渐提升，也将进一步推动应用市场规模的相应增长。从长远来看，储能电池将成为除动力电池之外的锂电池

电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建起集约、智慧、便捷的绿色出行生态。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，即将进入动力电池大规模回收期，但受制于滞后的标准体系、过高的拆解回收成本等因素，电池回收的
提高至98.5%。该系统就像车辆的大脑，可以全面监测整车近600个芯片、260个部件数据，智能管理电池，使续航更长;智能优化电机，使动力更强;智能调校整车，使操控更精准，行驶更安全。安装有达尔文

1月20日,中国电动汽车百人会论坛(2018)于在北京召开,21日下午，举行优化电池产业链，助力电动汽车普及化主题峰会，会上，沃特玛副总裁钟孟光分五点分析如何提升动力电池技术，贝特瑞董事长贺雪琴则
提倡材料技术创新，并提出相应的解决方案。钟孟光深圳沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光认为，动力电池在中国纯电动汽车的成本里面占到40%~50%，作为非常重要的成本组成，一方面，面临着国补退坡的

新能源汽车动力蓄电池回收利用体系论坛在北京召开，中国铁塔副总经理高步文提到，传统基站备电以酸蓄电池为主，环境污染严重、电压的等级单一。与铅酸蓄电池相比，梯次电池更加环保。截至目前，中国铁塔已使用梯次电池
800Mwh，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的退役动力电池。 2018年中国铁塔开始在全国31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用

动力蓄电池回收利用项目提速 http://t.cn/Ai9EAxNI 爱驰拟增资17.47亿元以50%股份控股江铃长安持股比例稀释减亏 http://t.cn/Ai9E2F6b 日产预计
以下几点要求： 1) 大幅降低新能源汽车成本。加快新一代车用动力电池研发和产业化，实现电池平台化、标准化，推广新能源车租赁等车电分离消费方式; 2) 加快发展使用便利的新能源汽车。鼓励企业研制充换电

筹备组组长刘国锋中国铁塔能源业务情况新闻背景： 2018年10月31日，2018年新能源汽车动力蓄电池回收利用体系论坛在北京召开，中国铁塔副总经理高步文提到，传统基站备电以酸蓄电池为主，环境污染严重
电动车的退役动力电池。 2018年中国铁塔开始在全国31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用，已停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足。与铅酸蓄电池相比，梯次电池能量高、体积小、寿命长、污染小

年我国新能源汽车市场规模可达700万辆，拉动产值超1.5万亿元。目前，以电动汽车为主导的中国新能源汽车产业已进入快车道，在动力电池的能量密度和安全性持续受到重视的背景下，高端锂电池材料有望进一步升级
，通过资本、资源、技术强强合作，在徐州建成世界级规模的锂电材料基地。多方精诚合作，共赢发展，共同推动中国的储能产业，一道把储能的成本降下来，更好地把绿色能源、绿色动力、绿色科技带进生活。助力徐州

，通过自建产线、并购及参股等方式向锂电储能领域加速迈进，构建集上游原材料、动力电池系统、电动汽车运营以及电池回收于一体的产业生态链，打造一体化产业布局。目前，公司产品以方形软包电池为主，具有充电
研发、设计能力，公司的核心竞争力得到进一步的巩固与强化。其中，子公司华源新能源在光伏电站建设运营领域有丰富的技术积累;珈伟隆能具备高端动力锂离子电池核心技术、工业储能技术、电网储能技术及家庭储能

据Electrek报道，特斯拉公司本周确认，他们正在开发一种独特的电池回收系统。该公司认为，这个系统从长期来看将会为他们带来显著的节省。昨天特斯拉发布了一份新的影响报告，他们在这份报告中阐述了
其产品和运营对环境所造成的影响。在这份报告中，特斯拉提到了有关电池回收的问题：我们经常听到的一个问题是：在特斯拉车辆的使用寿命结束之后，你们会如何处理电池组?化石燃油和锂离子电池最大的区别

，这两个问题恰是目前民用市场的卡脖子难题。据记者了解，快充技术目前发展迅速，是充电桩商用市场的重要推动力之一，但仍存使用时电流大、电网负荷较重等缺点。快充必不可少，但建议小区民用充电桩使用微电网的慢
安全和高效的，海南集全省之力发展清洁能源汽车，基数大，安全的问题不可忽视。戴遴强调，《行动计划》并没有提及电池安全的问题，关于电池回收利用的政策也尚未出台，我们要防范于未然，积极做好电动汽车安全防范措施。

，大众集团并不是惟一一家在动力电池回收领域发力的车企。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅攀升，各国政府和越来越多企业都已经意识到电池回收的重要性。根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车销量将从
是大众集团等企业进行电池回收的驱动力之一。 ■ 车企再利用各显神通在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企

稀有材料(如碲元素)再卖给First Solar，供其再利用。 (3)中国我国中山大学太阳能研究所的团队也对光伏组件回收再利用进行了相关课题的研究，但国内尚无专门的太阳能电池回收厂。 3.
伏组件回收驱动力不大。参考McDonald等人综合不同数据来源对光伏材料构成及回收成本收益的估算结果，比较了每平米多晶硅(x-Si)与铜铟镓硒(CIGS)光伏组件材料循环的成本收益，从中