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电池组件企业复工复产的重要因素。受到辅材供货商复工率低影响，部分电池企业复产率略低，维持在60%左右。辅材供应商多数是中小企业，一方面企业考虑到资金流压力，存货并不充足;另一方面企业员工很大一部分是从
%，再等半个月预计达到80%。主要原因一是上游材料供应产能不足;二是半数员工滞留外地，有部分在武汉。我们正努力改变这个状况，包括加大本地员工的招聘力度，通过跟劳务公司协商，希望可以包车运输劳动力过来

价格快速下降。随着新能源汽车的发展，动力电池产业链也逐渐成熟，动力电池企业产能不断扩张，一定程度上出现了产能过剩，带动锂电池价格不断下降。2010-2018年，锂电池PACK价格由1160美元/kWh下降
，全球锂电池储能累计装机5.71GW，占电化学储能累计装机的86.3%。锂电池在储能的应用上，以磷酸铁锂电池为主流。 1.3 经济性拐点开始出现，电化学储能兴起动力电池产业链成熟，带动锂电池

沃特玛进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了上述信息。其实，近来倒下的动力电池企业中，沃特玛不是第一家，可能也不会是最后一家。动力电池行业正在经历一次洗牌，加之车市下滑的背景
，导致此次洗牌效应更为明显。中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于一些动力电池企业而言，当前面临的形势十分严峻。 ■电池巨头岌岌可危业内注意到，过去一年里，沃

导读：电池中国网通过梳理2019年有装机量数据的企业发现，目前国内有接近20个省市区有动力电池企业或项目，其中江苏省最为突出，有30家左右动力电池企业在此落户。日前，动力电池应用分会发布了
2019年我国动力电池业相关数据。其中，2019年我国新能源汽车动力电池装机量达到62.2GWh，较2018年增长9.3%;2019年国内市场共有79家动力电池企业有产品装车。电池中国网通过梳理2019年有

下游车企电动车板块的起量，势必会带动上游动力电池供应链企业的利润扩张。作为韩国最大的汽车集团，现代汽车集团持续的电动化推进，将带动哪些电池企业获益。据外媒报道，2019年现代汽车集团(含现代汽车
。随着现代汽车集团持续的电动化战略推进，将带动哪些电池企业获益? 宁德时代 2019年7月，北京现代官方宣布旗下小型电动SUV昂希诺，将搭载来自中国宁德时代提供的三元锂电池组，该车在NEDC标准下

电池回收再生企业合作开展电池回收工作。例如，2018年1月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。 2018年3月，上汽集团与
导读：动力电池回收产业是个巨大和漫长的工程，各方要未雨绸缪，提前对可能遇到的问题做好应对准备。同时，在实践中总结经验，让动力电池市场更加健康和有序。近年来，我国大力推广新能源汽车的同时，也带来

机会来了，中国电池企业正加紧出击海外储能市场。彭博新能源财经(BNEF)研究报告指出，可再生能源尤其是光伏加储能，已经是储能电池建设的主要动力。BNEF预计，2018至2040年间，全球储能
国内电池企业都将目光瞄向了国外。近几年，双登集团、比亚迪、宁德时代、阳光电源、科陆电子、瑞浦能源、亿纬锂能、海四达等都取得了不错的成绩，项目大多集中在欧美、澳洲等电力市场较为发达的国家和地区。比如

电池市场，且PERC技术在提高单晶电池转换率上优于多晶电池，因此下游产业对单晶PERC电池片的需求增加。企业扩产势头强劲,下半年单晶电池价格下滑,单晶电池企业盈利承压。通威股份销售毛利率由前两季度的
,预留了较短的施工时间，致使部分项目无法在本年内完成装机而推至明年上半年,受此影响2020年光伏新增装机将有显著攀升;另一方面，2020年政策环境的改善有利于恢复企业信心，提升企业投资动力,又将引致新的

电池市场，且PERC技术在提高单晶电池转换率上优于多晶电池，因此下游产业对单晶PERC电池片的需求增加。企业扩产势头强劲,下半年单晶电池价格下滑,单晶电池企业盈利承压。通威股份销售毛利率由前两季度的
,预留了较短的施工时间，致使部分项目无法在本年内完成装机而推至明年上半年,受此影响2020年光伏新增装机将有显著攀升;另一方面，2020年政策环境的改善有利于恢复企业信心，提升企业投资动力,又将引致新

电池安全性刻不容缓，安全性也是电动汽车迈向主流市场的根基。政策方面，中国对动力电池企业的产能、电池系统售价也提出了更高要求。2016年11月，工信部发布行业规范文件，将动力电池企业单体电芯的产能要求直接
企供应电池;三星SDI则在美国密歇根州投资6270万美元建设一座电池制造厂。随着来自动力电池企业和电动汽车整车厂的动力电池工厂的建成，锂电池的供应或将迎来供大于求的局面，因此长远来看，并非每家

的动力电池创新。这两种方式均是基于电池系统整体安全性和能量密度，进行提升和优化，减少冗余。从整车厂的角度看，动力电池企业开始更深入的以终端需求为主进行创新，非常有利于动力电池产业链上下游的资源
头部动力电池企业加大投入，磷酸铁锂电池相应的能量密度和系统能量密度提升后，有望回归，抢占一部分市场。预测七：动力电池安全性大幅提升动力电池的安全性，主要是动力电池热失控。其意味着电化学化合健

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会最新公布的数据显示，截至11月，我国动力电池装机量连跌四个月。目前，新能源汽车配套的动力电池企业数量不足70家，仅11月就有两家企业倒闭。行业淘汰赛升级
11月就有30家动力电池企业同比增速处于负增长。目前，我国动力电池企业装机量前三分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科。财报显示，宁德时代第三季度净利润下滑7.2%，比亚迪狂降88.58%，国轩高科微增3

导读高镍三元电池，特别是NCM 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。随着新能源汽车市场的快速发展，对于车辆续航能力和动力电池能量密度的要求越来越高
。国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300Wh/kg，到2025年单体比能量达500Wh/kg。高镍三元电池，特别是

车型11月产量总计872辆，占比下降至1.1%。企业方面，2019年11月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，较10月份增加6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业
动力电池装车量分别为4.4GWh、4.9GWh和5.6GWh，占总装车量比分别为69.9%、77.6%和89.5%，较10月份基本相当。 2019年1-11月，我国新能源汽车市场共计77家动力电池企业

也开始变强。国内典型的光伏电池装备公司，正在或拟上市，并都在进入扩张期，收入、资产、员工迅速增加，产能也开始不断投，2017年，PERC的暴利现象促使电池企业纷纷进行PERC升级，不少国外、国内
，光伏产业的设备投资额相对较高，设备折旧占产品成本的比例也很高，企业更换、改造设备有比较明显的门槛。随设备国产化，投资成本将会进入快速下降的阶段，增加了企业投入新设备的动力

受多方因素影响，预计到2020年，我国动力电池企业会缩减至二三十家。未来几年，将是我国动力电池产业链上下游非常艰难的时期，企业要将质量和安全放在第一位，整个产业链协作配合、共渡难关
动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，动力电池装机量连续第三个月同比下滑。艰难时刻，动力电池企业该如何跨过这道坎? 业绩冰火两重天淘汰赛升级自6月26日起，新能源汽车国家补贴