据teslarati报道，近日，数百名丰田Mirai氢车车主在美国加州组织了一场示威活动，抗议者的牌子上写着“Mirai是个谎言”、“丰田大错特错”等标语，指控丰田及其合作伙伴在氢燃料补给网络可行性方面存在误导。
据了解，在丰田的氢动力汽车在加州刚上市时，丰田曾承诺Mirai可以无缝加氢，并称加氢的便利性堪比燃油车加油，几分钟就能完成补能，且排放物仅为水蒸气。这让环保主义者为之疯狂，Mirai也成为彼时电动汽车的有力替代品。
自2012年以来，加州已卖出了近1.8万辆氢动力汽车，绝大部分都是Mirai，这也让加州成为全球氢能车最集中的地区之一。但事与愿违的是，近年来，美国氢能产业的发展远未达到预期，加氢站的建设与运营状况可谓每况愈下。
目前，整个加州在壳牌宣布永久关闭7座加氢站后，规模已经不足50个加氢站。即便找到了能用的加氢站，也面临加氢时间过长或加氢量受限等棘手问题。
更为雪上加霜的是，氢燃料价格在短短几年间大幅飙升。从2022年的每公斤13美元（约合人民币94元）一路涨至2024年的每公斤36美元（约合人民币262元），涨幅高达200%。这意味着，Mirai从空箱加满燃料的成本已飙升至203美元（约合人民币1456元）。
对于Mirai车主而言，加氢难、效率低、氢价贵成了车主们普遍吐槽的原因，与丰田此前描述的美好未来与现实越来越偏。甚至有车主已经不能正常使用Mirai，但仍得还着车贷。
事实上，这并非Mirai车主首次对丰田发起集体诉讼。去年7月，美国丰田Mirai氢燃料汽车车主便向丰田集团申请了集体损害赔偿。车主们反映，美国当前的氢气站建设严重不足，为了找到与Mirai兼容的加氢站，他们常常需要长途奔波，耗费大量的时间和精力。即便好不容易到达加氢站，还可能遭遇设备故障导致无法加氢的尴尬局面。
此外，丰田Mirai的实际续航能力也与宣称的575公里 - 647公里存在较大差距，实际使用中会有约160公里的缩水。同时，买车时丰田赠送的1.5万美元加氢卡，由于氢气价格的持续上涨，价值权益大幅缩水。
作为全球氢能汽车的坚定推动者，丰田早在2014年便推出了首款量产氢燃料电池车Mirai。当时，丰田的领导人曾自信宣称，氢能将是未来汽车动力的终极答案。然而，十年后的今天，Mirai在全球的累计销量不足2万辆，与丰田每年千万辆级的总销量相比，几乎可以忽略不计。
从行业整体来看，氢能汽车的发展面临着诸多挑战。氢车成本居高不下以及相关基础设施建设滞后，成为制约氢车全球化进程的关键因素。丰田理想中的氢能时代，显然还需要一定时间。
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