理想是丰满的,现实是骨感的,当光伏组件内部的温度达到5 0-7 5℃时,它的输出功率降为额定时的8 9%,在分析太阳电池板输出功率时要考虑到0.8 9的影响系数;由于太阳辐射的不均匀性,光伏组件的输出几乎不可能同时达到最大功率输出,因此光伏阵列的输出功率要低于各个组件的标称功率之和,在分析太阳电池输出功率时要考虑到0.9 3的影响系数。另外,还有光伏组件的板间连线损失等,这些因素影响太阳电池板输出功率的系数按0.9 5计算。6000W/H*0.89 *0.93*0.95=4717 W/H,也就是4.7度电,大约对应的续航历程35~50KM(根据具体汽车参数)
现实中,汽车就算不停在车库或者阴凉处,太阳还有照射角度,汽车不能像向日葵一样自动转动获得最大的照射面积,还需要能够满足发电的气象条件,计算出来的最大发电量如果再存储到蓄电池中(太阳能电池本身是发电装置,不是储能装置,因此,发出来的电还需要存储到一个储能的电池装置里去),还有转化的损失,电能转化为电池的化学能一般按照92%的效率,等到再需要电能时,又有一个将化学能转化为电能的过程,还有一个95%的效率问题;这样算下来呢?
以上,如果真出品了太阳能汽车,你的爱车就不能停在地下车库或者阴凉处了,而是要选择太阳暴晒的地方停,现在天气正热,是好时候,但是,上车开启空调将暴晒过的汽车温度降下来,需要多耗费多少电能呢?初步估计约1度电吧;太阳能汽车既需要现在电动汽车的动力电池,还需要额外的太阳能发电系统,这额外增加的成本呢?就算你发的电足够多了,会有消费者青睐吗?
这一点不但专业哥认为太阳能汽车目前仍是个“梦想”,而且连汉能汽车技术操盘手——原汉能控股副总裁高卫民在加盟两年后弃汉能而去,而此时的汉能太能汽车在失去重要操盘手后还能实现量产并上市?
高卫民与汉能Solar系列全太阳能动力汽车
补充:
汉能宣称31.6%的转化效率,取1000W/㎡标准阳光强度,6平米面积,按照阳光照射角度,面积需要考虑65%的有效面积;31.6% * 1000 W/㎡ * 6㎡*65% * 5小时 * 0.89 *0.93*0.95=4845WH,也就是4.845度电;对应续航里程 40~55 KM。
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