储能系统的电池技术来自比亚迪最有优势的电动车，充分利用了电池的领先技术和长寿命、能量密度高、安全等三大优势。把目光从发电侧转到应用侧，我们的思路豁然开朗。
记者：光储一体化目前有什么成功的项目吗？国内外应用情况如何？
赵彤：近年来英国大幅度削减了可再生能源补贴，导致大型地面电站没人投资。但我们去年、今年在英国连续签了60兆瓦时和180兆瓦时光储一体化的两个大单。为什么逆势反而向阳？因为客户得到了16％以上的投资回报率，一般光伏电站只有7－8％左右。现在这些项目已进入快速增长阶段，盈利良好。
我们正在国内积极推广这个概念，电网也在试点，因为电力交易还没完全开放，所以还有些政策问题。在欧美市场推广得比较好，英国美国加起来大概300兆瓦时的项目，今年还要在中东搞一个大项目。
事实上大到电网，小到家庭都能从光储一体化获益。虽然电费便宜，但阿联酋的土豪家庭因为阶梯电价，每月电费能达数千美元，如果有光储一体化系统自发自用，能大大降低电费。国内将来也会有这个市场。
我们的重点永远在应用端。不管什么新能源技术，最终要解决电力不平衡、电力短缺问题。单纯增加光伏发电量在某种程度上反而增加了不平衡问题，甚至造成传统能源和新能源相互攻击。从应用侧入手的光储一体化才能稳步增加新能源的保有量，解决不平衡问题。
记者：未来比亚迪海外光储一体化的战略重点在哪里？
赵彤：两者兼顾。发达市场经济模型重要的不是缺电，而是平衡问题。要把储能系统和光伏结合，解决调峰调谷调频等难题。对家庭用小型的光储一体化系统可以节约用电成本。
发展中市场经济模型则将太阳能作为基础电力，最大可能的推广光伏储能一体化。今年目标国外500兆瓦时，国内1、200兆瓦时。
记者：中东地区被认为是光伏的新兴市场，您怎么看？
赵彤：阿联酋今年大规模推广光伏，我们也积极参与，在跟Masdar（阿联酋大型新能源公司）谈电动汽车和新能源方面的合作。国际可再生能源署（IRENA）主要覆盖发展中国家，我们和IRENA的合作能把比亚迪的技术方案更好地推广到这些国家。
中东的优点是急需替代能源，且有广袤的沙漠和优良的日照条件，可以大力发展新能源。缺点是自然环境严酷，高温沙尘对系统可靠性的考验很严峻；政策不完全明确，竞价上网电价非常低造成供应链压力很大。事实上我不认为这是一种可持续发展的模式，所以我们积极推广光储一体化——不要把眼光只盯在压电价上，而是怎么利用光伏能源解决整个电网不平衡的问题，让新能源成为主力能源，才能获得市场的广泛认可。
记者：您认为能源互联网实现的前提是什么？
赵彤：第一要放开电力自由交易，要有交易平台，打破交易垄断。
第二要加上储能。电池是储能系统的核心，在这点上我们有先天优势，电动汽车的大规模发展降低了电池的成本，也贡献给储能市场更好的投资回报率。未来电动车也能成为移动式储能系统，将来深圳的一万多辆大巴将全换成电动车，晚上电力富裕时充电白天运行，对电网能起到非常好的调配作用。
>
>
