【光伏发电】
截止到2015年底，我国的光伏发电装机4318万千瓦，发电量392亿千瓦时，占全部发电量的0.7%，从2011年开始有了上网电价，短短5年就有了如此大的进步，光伏发电也逐渐走上了可再生能源带头先锋的舞台。虽然西部集中式光伏电站和风电一样由于非常复杂的原因存在部分的弃光现象，但东部地区的分布式光伏电站和屋顶分布式光伏发电项目的比例正在逐步上升，这就是小编正在为之奋斗的分布式光伏事业。
随着分布式光伏的大力发展，以后每座工厂、每个商业楼宇、每家每户都可以以非常低廉的价格和多种选择的金融方案投资建设并享用属于自己的清洁能源电力，就像美国大名鼎鼎的特斯拉一样，这些电动汽车充电时的电力来源几乎100%都来自于光伏发电。根据测算，光伏发电的二氧化碳排放为33-50克/度，而现在的火电排放为796.7克/度，超低燃煤机组也只能将碳排放降低到300克/度以下，光伏发电的二氧化碳排放量只是化石能源的十分之一到二十分之一，在降低碳排放方面拥有压倒性的优势。
根据中国资源综合利用协会可再生能源专业委员会与国际环保组织绿色和平发布《中国光伏产业清洁生产研究报告》，光伏发电的能量回收周期仅为1.3年，而其使用寿命为25年，也就是说在约24年里光伏发电都是零碳排放。光伏和风机这类可再生能源技术，在发电过程中不需要额外的“耗材”，而火电厂建成后每发一度电都需要相应的燃煤。因此在长达20多年的生命周期中，光伏等技术的能耗与碳排放仅发生在部署时组件和风机的生产环节。发电技术原理的根本不同决定了可再生能源的“清洁性”。
由此可见，如果能在发电端提升清洁可再生能源的比例，就能从总体上降低每度电的碳排放量。更重要的是，这种思路不需要对社会用电量(即发电量)进行压缩和约束，以技术手段突破环境对传统经济模式的约束，为社会经济的发展打开全新的增长空间。
至于根叔所讲的在光伏组件的生产原料多晶硅和单晶硅的制造过程中有大量的排放和严重污染。 改良西门子法过程中形成副产物四氯化硅(高污染剧毒废液)以及氢气、氯气等尾气。四氯化硅如果直接排放，遇潮湿空气即分解产生氯化氢，这也是所谓“光伏高污染”的依据。然而，中国对于光伏制造业清洁生产早有规范，2010年工信部、发改委、环境保护部发布了《多晶硅行业准入条件》，规定还原尾气中四氯化硅、氯化氢、氢气回收利用率不低于98.5%、99%、99%；同时，对晶硅生产的选址、能耗、环保、规模做出了明确规定和限制。中国晶硅生产企业实现了改良西门子法的闭路循环生产，做到“可控可还”，从合成到蒸馏，从还原到尾气分离，实现循环利用。所以光伏制造高污染之说没有事实根据。
2015年的《光伏制造行业规范条件》进一步提高了光伏各生产环节的清洁生产标准。规范规定光伏制造企业应采用工艺先进、节能环保、产品质量好、生产成本低的生产技术和设备。光伏制造企业需要严格执行环境影响评价制度，未通过环境影响评价审批的项目不得开工建设。另外，还规范了对废气、废水、恶臭污染物、工业固体废物及噪声的排放、处置或综合利用，特别强调四氯化硅等危险废物应委托具备相应处理能力的有资质单位进行妥善利用或处置。
所以，如果中国光伏企业遵守国家规定进行生产，应该不存在高污染。中国光伏企业从出口西方国家开始发展，普遍通过了国际产品出口认证，如美国UL或者德国TUV标准认证。这些认证中包含清洁生产内容，可以说中国主要光伏制造公司在节能环保上，也称得上是高标准严要求。
综上，中国光伏制造业发展之初或许存在过比较高的耗能和污染，但在规模发展后这些问题应该已经得到了基本解决。因此，需要解析和改变所谓的“光伏高耗能高污染”的负面理解。
当然，光伏行业作为清洁能源的杰出代表，需要自律，尽可能在所有生产环节进一步节能减排。
2015年，全部可再生能源电力(包含水电在内)消纳量为13625亿千瓦时，占全社会用电量的比重为24.5%。也就是说，我们每用的100度电里面就有24.5度来自于可再生能源，有木有感觉到开电动汽车踩油门时散发的绿色气息更浓郁了？是的，像小编这种光伏人正在和电动汽车人、风电人、核电人、智能电网人、储能人等众多小伙伴携手为一个绿色美好的未来而奋斗，希望我们的子孙再也不用为了解PM2.5而头疼。
谁在买电动汽车，体验如何？
小编前两天去宁波办事，感觉这座城市的民众经济基础和城市的规划非常适合开电动汽车，但当地朋友跟我说，除了能见到几辆特斯拉，很少有其他品牌的电动汽车在路上开。究其原因，除了充换电网络不成熟带来的不便利、大众对大名鼎鼎的特斯拉以外其他电动汽车品牌的不认可和同等价格可以买更高档的汽油车等放之四海而皆准的主要原因外，不限号不限牌自然就是最重头的原因了。所以如果不是在有不限购限牌或各种形式优惠政策的城市，大众是很难有对电动汽车的刚性需求的。
那么，愿意买或者不得不买电动汽车的客户群体在哪儿呢？参考第一电动网的总结，北京、深圳、天津、广州、杭州、西安、河北、长春、新疆、山西、哈尔滨、贵州、贵阳、青海、湖北、武汉、江苏、南京、成都、甘肃等20个能享受到电动汽车特权的省市是目前电动汽车的主要消费群体所在地。
好了，那我们去问问这些省市的买了电动汽车的人，不就知道电动汽车到底是不是垃圾了吗？根据根叔微博和微信评论以及小编朋友圈里的评论，我们来看看一些买了电动汽车的人都是怎么评价电动汽车的。
【价格】当然是比同档次汽油车贵很多，减去国家和地方的相应补贴，还是比汽油车贵好多。不过因为电池到寿命了是可以免费换的，充电的成本确实比汽油便宜多了(小编注：同分布式光伏发电一样，价格是硬伤，只有通过尽量短的政府扶持导向渡过培育期，通过规模经济和技术工艺革新快速实现成本下降才能够与传统汽油车进行市场化比拼。还在喝奶的婴儿被人说不能自食其力，短时间内只能哑巴吃黄连了……)
【上坡】一般的爬坡没问题，但遇到比较大的上坡确实感觉吃力。(小编注：早期的几款电动汽车由于变速箱落后与传统汽油车的原因，虽然扭矩大可以在平地加速完爆汽油车，但在上比较陡的坡时还是会吃力的。不过随着电动汽车产业的发展，这个问题已经越来越不是问题了……)
【空调】空调制冷效果倒是蛮不错的，就是开了空调续航里程会减少。(小编注：难道开汽油车开空调就不费油吗？如果在城市里开，开空调对续航里程的影响并不大)
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