背靠大树造乘用车
在被格力收购之前，处于边缘地带的银隆新能源很少被关注。在2009年就开始制造电池的银隆早早将目光锁定在了市场并不看好的钛酸锂电池技术。
2010年，银隆新能源斥资4900万美元(约3.25亿人民币)收购美国上市公司奥钛纳米科技有限公司(AltairNano)53.6%的股权，掌握了钛酸锂材料的最新技术;2012至2013年，银隆新能源先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，从而拥有了国内整车制造资质。
至此，银隆新能源成为只有两家能够具备钛酸锂材料并达成动力和产业化应用的企业之一，另一家是日本东芝公司。对此，银隆新能源董事长助理、市场部总经理张斌也告诉记者，银隆在钛酸锂电池方面的技术是银隆最为核心的战略优势。
银隆新能源最终为何还是走上了被收购的路线?答案仍然是生存。“银隆(新能源)目前的主营业务是客车，但客车行业的天花板摆在那，银隆最大规模也就是200亿。
所以必须涉足乘用车，虽然我们产品和技术储备都有，但造乘用车对于生产资质、资金和品牌力的需求都是门槛，与格力合作是思考再三的结果。钛酸锂(电池)具有安全、使用寿命长、充电快等优点，但是此前因为没有进入国家补贴的目录和续航里程短的因素，并不被汽车行业所看好。现在钛酸锂已经可以享受同等补贴，续航里程短的问题也可以通过技术升级慢慢解决。也许，这样的回答足以成为董明珠愿意豪赌新能源汽车的答案。
豪赌还是抢筹?
豪爽的董明珠直言说，格力电器在电控、智能制造、电机、精密模具等方面已经充分布局，而生产电动汽车所需要三大电(电池、电机、电控)中，除电池以外的零部件都可以与银隆快速匹配供应并与银隆产生协同效应。
格力电器副总裁、董秘望靖东在采访中则进一步说：“格力以管理能力和对成本的掌控能力著称，收购银隆不仅可以实现核心技术、研发资源、供应链的协同，更可以使管理成本大幅下降、增强企业盈利能力并快速占领市场。” 目前银隆新能源的业务主要在客车市场，在乘用车领域因资质问题并没有展开。
为此，在发起收购银隆新能源后的第一时间内，董明珠及其团队就已经开始和银隆新能源的管理层商讨乘用车的布局和生产资质问题。“在乘用车领域的造车，明年就会有进展。”经济观察报记者从知情人士独家获悉，“收购(乘用车生产)牌照和自己申请这两条路都在走。”董明珠甚至告诉记者，对于造车资质一事她一点都不担心。
但外行造车的惨痛结局并不少见。做磷酸铁锂电池原材料起家的多氟多(38.150, 0.54, 1.44%)(002407)为造车曾斥资1.6亿元控股红星汽车，以求发力新能源汽车，并获取汽车生产资质，但最新的消息是其造车进程已经暂时中止，因为造车的难度比其预想的大太多。而即使是掌握技术的比亚迪创始人王传福也曾透露，进入汽车行业远比自己当初想象时难得多。但格力的聪明恰恰是不孤注一掷。
此次格力电器收购银隆新能源，一方面造车，另一方面也是上文说到的进军储能市场——银隆的钛酸锂电池、配套充电设施以及储能系统业务都是格力的收获。尤其是储能系统业务将是董明珠在退休前格力棋局中十分关键的一步棋。
“如果只是为了造车、为了造出格力的下一个一千亿，那格力和银隆的合作就是盲目的，钛酸锂电池的核心技术才是收购的最重要原因。”董明珠认为，钛酸锂电池在做储能设备方面的优势非常明显，“光伏与储能设备结合，那将是一个万亿级的市场。”
“至少四年时间内，我不会退休。”董明珠扭过头，精神矍铄。只是不知道四年后，董明珠心心念念的新能源车和储能业务，能否给她一个完美的答案。但眼下，格力的此次收购正受到深交所的质询，此次收购是否还存在变数尚未可知。
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